[发明专利]一种地铁隧道衬砌施工装置及其施工方法

说明书

本发明公开了一种地铁隧道衬砌施工装置及其施工方法，所述施工装置包括支撑架和模板，所述支撑架上焊接有多个加强筋，每个所述加强筋的另一端和模板相互连接，所述支撑架的底端设有用于便于支撑架移动的轨道组件，所述支撑架上设有鼓风机，所述模板的外表层面安装有与之贴合且相匹配的气囊，所述气囊的中心处和鼓风机连通的，所述支撑架上还连接有安装板。本发明通过鼓风机、气囊、模板、连接柱、移动块、轨道、安装板、转动柱、供料辊等结构的相互作用，使得对衬砌面养护更加的便利，同时增加了养护的效果，降低了衬砌面的开裂和损坏程度。

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种地铁隧道衬砌施工装置及其施工方法。

背景技术

隧道衬砌是指支持和维护隧道的长期稳定和耐久性的永久结构物。其作用是：支持和维护隧道的稳定；保持列车运行所需需的空间；防止围岩的风化；解除地下水的影响等。因此，隧道衬砌必须有足够强度、耐久性和一定的抗冻、抗渗和抗侵蚀性。

目前地铁隧道在二次衬砌之后存在养护不方便，导致衬砌的强度不足，容易使得内面出现裂缝和损坏。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中以下缺点，目前地铁隧道在二次衬砌之后存在养护不方便，导致衬砌的强度不足，容易使得内面出现裂缝和损坏，而提出的一种地铁隧道衬砌施工方法及其施工装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

1、一种地铁隧道衬砌施工方法，包括如下步骤：

S1，隧道衬砌台车模板及支架具有足够的强度、刚度和稳定性，模板台车加工完成，并经调试断面尺寸等达到设计要求；

S2，待初期支护沉降稳定后，对初期支护净空进行检测，保证衬砌厚度，对喷射混凝土基面进行认真的检查，不得有钢筋凸出的管件等尖锐突出物，隧道基面不得有明水，若有明水，应采用措施封堵或引撑。

S3，环向排水管采用φ50双壁打孔波纹管外裹无纺布，每板衬砌中部位置设置一环直接与纵向波纹管采用三通进行连接，集中出水点视水量大小加密设置；纵向每侧设置一条外裹无纺布打孔波纹管，纵向波纹管与仰拱环向波纹管采用三通进行连接并直接引入中心排水沟内，纵向盲管安设时纵向坡度必须与线路坡度一致，且每隔1m固定一次，确保在浇筑混凝土时盲管位置不会发生变化；

S4,无纺布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，避免过紧被撕裂或过松形成蓄水点；

防水板铺设要松紧适度，使之能与无纺布充分接合并紧贴在喷射混凝土表面，避免过紧被撕裂或过松形成人为蓄水点，两幅防水板搭接宽度不小于15cm，防水板接缝采用自动双缝热熔焊机进行焊接，每条焊缝宽度为2cm，焊接后两条缝间留一条空气道，用于空气检测器检测焊接。

S5，钢筋绑扎时必须对注浆管周边的混凝土垫块进行加密，防止在浇筑过程中因为钢筋变形对注浆管挤压破坏，在二次衬砌拱顶端头模板封堵时使用专门加工的端头模板，该端头模板在一侧割槽，槽内通过注浆管与排气管，防止端模挤压损坏注浆管；

S6，灌筑边拱混凝土时，由下向上对称灌筑，两侧同时或交替进行，边墙部位混凝土采取埋管式浇注，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注，拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶，混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑；

S7，台车就位后锁定卡轨器把台车固定在轨道上，然后通过交替启动竖向油缸和侧向油缸，使模板立于设计位置,台车在调整高度前进行打磨并刷脱模剂,台车净空尺寸经测量达到要求后进行加固锁定，锁紧竖、横向千斤顶，安装加固支撑，保证台车定位稳固；

S8，对台车上的模板进行检查，并且检查气囊是否完好，将养护膜拉出绕在拉辊上,然后对衬砌表面进行养护；

S9，当混凝土强度到达一定数值之后拆除养护装置，养护完成。