[发明专利]一种承载超大扭矩的减振式单向汽车发电机皮带轮

说明书

本发明公开了一种承载超大扭矩的减振式单向汽车发电机皮带轮，包括皮带轮外壳、芯轴和单向离合器，所述单向离合器包括从动连接座、主动连接座和减振连接件，所述的主动连接座与主动力传导件连接，所述减振连接件具有一组减振镶嵌条，所述的减振镶嵌条一部分嵌入所述的从动连接座外圆上的齿槽内并与之形成间隙配合，另一部分嵌入所述的主动连接座外圆上的齿槽内并与之形成过盈配合，从而将所述的从动连接座和主动连接座轴向连接；所述的从动连接座与其内设置的单向棘齿、滚针保持架、一组滚针、一组复位簧片和限位片构成单向轴承，与所述的芯轴形成离合。本发明能够实现软启动，软刹车，并具有减振及承载超大输入扭矩的技术效果。

技术领域

本发明涉及汽车发电机领域，尤其涉及汽车发电机单向皮带轮，具体地说是一种承载超大扭矩的减振式单向汽车发电机皮带轮。

背景技术

汽车发电机超越皮带轮可以避免逆向旋转时产生的逆电流以防止伤害车内的电子器件，提升发电机系统的寿命、降低一氧化碳排放。目前市场上的汽车发电机超越皮带轮，大多采用单向轴承和双弹簧减振传动两种结构方式。采用单向轴承的径向尺寸较大，减振能力较差，高速运转时噪音大。且滚动轴承对于轴承的配合要求较高，一般轴承装入工作位置后，往往由于制造过程造成安装和定位的不良，因此常因轴产生疲劳度和热膨胀等原因，轴承承受过大的载荷，引起早期的损坏。而双弹簧减振式超越皮带轮，虽利用弹簧的自由缩胀变形的特点使超越皮带轮有很好的减振效果，但由于其外置弹簧作为单向器与轮外壳内壁为面接触的方式实现承载发动机旋转扭矩的冲击。因此在汽车发动机长期急变速的使用环境下，外置弹簧在很短的时间内因强烈磨损造成承载发动机旋转扭矩能力直线下降，直至产品失效。

发明内容

本发明要解决的是现有技术存在的上述技术问题，旨在提供一种承载超大扭矩的减振式单向汽车发电机皮带轮。

为解决上述问题，本发明采用以下技术方案：一种承载超大扭矩的减振式单向汽车发电机皮带轮，包括皮带轮外壳、芯轴和设置在所述皮带轮外壳和芯轴之间的单向离合器，所述皮带轮外壳和芯轴之间的两端还分别设有滑动轴承和支撑轴承，其特征在于所述的单向离合器包括从动连接座、主动连接座和减振连接件，所述的主动连接座与皮带轮外壳过盈配合，所述减振连接件具有一组减振镶嵌条，所述的减振镶嵌条一部分嵌入所述的从动连接座外圆上的齿槽内并与之形成间隙配合，另一部分嵌入所述的主动连接座外圆上的齿槽内并与之形成过盈配合，从而将所述的从动连接座和主动连接座轴向连接；所述的从动连接座与其内设置的单向棘齿、滚针保持架、一组滚针、一组复位簧片和限位片构成单向轴承，与所述的芯轴形成离合。

本发明的承载超大扭矩的减振式单向汽车发电机皮带轮，所述的滚针在皮带轮外壳超越芯轴转动时与所述的从动力传导件在单向棘齿高位处接合，反之在皮带轮外壳转速低于芯轴转动时与所述的芯轴在单向棘齿低位处分离，从而实现单向离合。

具体来说，汽车发动机的曲轴皮带轮带动轮外壳转动，例如顺时针转动，向与轮外壳连接的主动连接座传导力矩，通过嵌置在主动连接座上的减振连接件带动从动连接座一起转动。从动连接座内的单向棘齿和复位簧片推动滚针到棘齿的高位，与芯轴接合，带动芯轴一起旋转。当汽车曲轴皮带轮突然骤停时，由于惯性，芯轴仍保持顺时针转动，而其它部件因突然骤停导致逆向状态，从而使滚针回落到棘齿的低位，滚针与芯轴的油隙加大，实现单向分离，芯轴继续处于惯性顺时针旋转状态。

本发明的减振连接件与从动连接座之间间隙配合，辅以单向轴承的运转，力矩在传导过程中逐渐增大，因此汽车单向皮带轮在旋转启动时芯轴的旋转会更柔顺，达到软启动的目的。

本发明的减振连接件嵌置在主动连接座和从动连接座的齿槽内，主动连接座和从动连接座不会产生谐振，起到了良好的减振效果。优选地，所述主动连接座和从动连接座的齿槽的高度大于减振连接件的高度。

本发明的减振连接件采用嵌入方式与主动连接座和从动连接座连接，能减小体积，拓宽了产品的应用场合和使用领域。