[发明专利]一种具有反弹阻尼的载荷缓冲结构

说明书

本发明涉及一种具有反弹阻尼的载荷缓冲结构，属于结构设计领域。一种具有反弹阻尼的载荷缓冲结构，包括气体腔、主油腔、正行程定油孔、螺盖，在正行程定油孔前端设置有浮动油盖，浮动油盖置于螺盖的凹槽内，且覆盖在正行程定油孔前端；当缓冲器被压缩时，浮动油盖被冲开，当缓冲器膨胀时，浮动油盖压紧正行程定油孔。本发明具有如下优点：不改动原有复杂结构，只是增加一个小零件就能达到防止飞机着陆反弹的目的，几乎没有重量代价。

技术领域

本发明涉及一种具有反弹阻尼的载荷缓冲结构，属于结构设计领域。

背景技术

飞机在着陆冲击以及在不平跑道上高速滑行时，都会产生较大的冲击载荷和能量，为了避免过大的载荷产生，飞机起落架都装有缓冲器，传统缓冲器结构见图1，传统缓冲器包括：气体腔1、主油腔2、回油腔3、油针4、正行程定油孔5、正行程变油孔6、正行程过油孔7、反行程油孔8、浮动活门9、浮动油盖10、螺盖11及支撑螺盖12。正行程时，当缓冲器在外力作用下受到压缩时，气体腔被压缩，将一部分动能转化为气体势能，当油液高速流过正行程油孔时，形成较大的阻尼作用，同时，油液流过正行程过油孔进入回油腔，将部分动能转化为热能消耗掉；当外力小于缓冲器内力时进入反行程，压缩气体开始释放它所储蓄的能量，空气腔膨胀，油液从回油腔流出时推动浮动活门盖住正行程过油孔，从而高速通过浮动活门上的反行程油孔产生较大的阻尼力，再次将气体腔储蓄的部分能量转化为热能消耗掉。

然而由于种种原因，在反行程阶段缓冲器不能吸收掉足够的能量，剩下的能量以动能的形式表现出来，这种表现通常是飞机的反弹。反弹是飞机着陆过程中一种十分危险的状态，轻则使乘员不舒适、机体受损，重则机毁人亡。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有反弹阻尼的载荷缓冲结构，使起落架满足缓冲性能要求的同时解决飞机反弹问题。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种具有反弹阻尼的载荷缓冲结构，包括气体腔、主油腔、正行程定油孔、螺盖，在正行程定油孔前端设置有浮动油盖，浮动油盖置于螺盖的凹槽内，且覆盖在正行程定油孔前端；当缓冲器被压缩时，浮动油盖被冲开，当缓冲器膨胀时，浮动油盖压紧正行程定油孔。

优选的，浮动油盖的材料为30CrMnSiA金属材料。

优选的，浮动油盖做化学氧化处理。

优选的，浮动油盖的截面呈倒L型，其高度小于螺盖凹槽的槽深，其径向尺寸小于螺盖凹槽的径向尺寸。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：不改动原有复杂结构，只是增加一个小零件就能达到防止飞机着陆反弹的目的，几乎没有重量代价。

附图说明

图1是本发明背景技术结构示意图；

图2是本发明实施例结构示意图；

图3是本发明实施例中浮动油盖结构示意图；

图1-3中，1、气体腔；2、主油腔；3、回油腔；4、油针；5、正行程定油孔；6、正行程变油孔；7、正行程过油孔；8、反行程油孔；9、浮动活门；10、浮动油盖；11螺盖；12；支撑螺盖；13、芯杆；14、活塞杆；15、端头螺母。

具体实施方式

需要说明的是，在本实施例中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等均是依照附图所示进行描述，不构成对本发明的限制。