[发明专利]轮毂电机及电动车

说明书

本发明公开了一种轮毂电机及电动车，轮毂电机包括中轴以及连接于中轴的壳体组件、定子组件、转子组件以及齿轮组件，壳体组件和转子组件均通过轴承支撑在所述中轴上，定子组件包括定子铁芯及绕组，定子铁芯具有封闭的轭部，轭部的外周设置有多个齿部，绕组绕设于齿部，绕组采用铝导线；转子组件具有永磁体，永磁体的材料为铁氧体；转子组件与壳体组件通过齿轮组件传动连接。轮毂电机的转子组件通过齿轮组件驱动壳体组件旋转，壳体组件连接电动车的车轮，实现电动车的行驶。绕组采用铝导线，代替铜材导体，转子组件的永磁体采用铁氧体材料，代替昂贵的稀土永磁材料，有助于降低轮毂电机的制造成本。

技术领域

本发明涉及电机技术领域，特别涉及一种轮毂电机及电动车。

背景技术

相关技术中，轮毂电机为直驱电机，为了输出较大的扭矩和保证电机效率，绕组均采用铜材导体，永磁体均为稀土永磁材料，铜材和稀土永磁的原材料成本高，尤其是稀土永磁为稀有金属，原材料成本更是昂贵，因此轮毂电机采用铜材绕组和稀土材料永磁体会造成成本过高，且浪费稀有金属资源。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种轮毂电机，定子组件具有较大绕线槽满率，有效提升功率密度和效率。

本发明还提出具有上述轮毂电机的电动车。

根据本发明第一方面实施例的轮毂电机，包括中轴以及连接于所述中轴的壳体组件、定子组件、转子组件以及齿轮组件，所述壳体组件和所述转子组件均通过轴承支撑在所述中轴上，所述定子组件包括定子铁芯及绕组，所述定子铁芯具有一定厚度且形成封闭的轭部，所述轭部的外周设置有多个齿部，所述绕组绕设于所述齿部，所述绕组采用铝导线；所述转子组件具有永磁体，所述永磁体的材料为铁氧体；所述转子组件与所述壳体组件通过所述齿轮组件传动连接。

根据本发明第一方面实施例的轮毂电机，至少具有如下有益效果：轮毂电机的转子组件通过齿轮组件驱动壳体组件旋转，壳体组件与电动车的车轮为一体结构，实现电动车的行驶。定子铁芯包括轭部以及轭部外周的多个齿部，绕组采用铝导线，代替铜材导体，转子组件的永磁体采用铁氧体材料，代替昂贵的稀土永磁材料，有助于降低轮毂电机的制造成本。

根据本发明第一方面的一些实施例，所述齿部设置为直齿。

根据本发明第一方面的一些实施例，所述齿部为无齿靴结构，所述定子铁芯连接有限位架，所述限位架用于限制所述绕组相对所述齿部的径向位置。

根据本发明第一方面的一些实施例，所述限位架包括安装部和限位部，所述安装部与所述定子组件连接，所述限位部与所述齿部一一对应，所述限位部包括两根叉杆，两根所述叉杆之间的间距与所述齿部的宽度相适配，所述叉杆与所述绕组的外端抵接。

根据本发明第一方面的一些实施例，所述壳体组件具有主壳体，所述转子组件设置有朝向所述主壳体的第一挡圈，所述主壳体设置有朝向所述转子组件的第二挡圈，所述转子组件和所述主壳体之间形成封脂腔，所述齿轮组件位于所述封脂腔内。

根据本发明第一方面的一些实施例，沿所述中轴的轴向，所述第一挡圈和所述第二挡圈至少部分交错。

根据本发明第一方面的一些实施例，沿所述中轴的轴向，所述第一挡圈和所述第二挡圈交错的长度尺寸为L，满足L≥0.1mm。

根据本发明第一方面的一些实施例，沿所述中轴的轴向，所述第一挡圈和所述第二挡圈齐平。

根据本发明第一方面的一些实施例，沿所述中轴的径向，所述第二挡圈位于所述第一挡圈与所述中轴之间。

根据本发明第一方面的一些实施例，所述第一挡圈的内壁直径为D1，所述第二挡圈的外壁直径为D2，满足1mm≤D1-D2≤4mm。

根据本发明第一方面的一些实施例，沿所述中轴的径向，所述第一挡圈位于所述第二挡圈与所述中轴之间。