[发明专利]用于人力车辆的平面棘齿组件

说明书

本发明涉及一种用于人力车辆的平面棘齿组件，平面棘齿组件包括第一棘齿构件和第二棘齿构件。第一棘齿构件包括限定多个第一锯齿状齿的轴向表面，所述多个第一锯齿状齿具有第一驱动表面和第一非驱动表面。第一非驱动表面中的至少一个包括凸形曲面表面，凸形曲面表面具有至少0.5mm的曲率半径。第二棘齿构件包括限定多个第二锯齿状齿的轴向表面，所述多个第二锯齿状齿具有第二驱动表面和第二非驱动表面。第一棘齿构件和第二棘齿构件沿驱动方向一起旋转。第一棘齿构件和第二棘齿构件中的至少一个沿轴向方向移动，以允许第一棘齿构件和第二棘齿构件之间沿非驱动方向的相对旋转。

技术领域

本公开一般涉及用于人力车辆的平面棘齿组件。

背景技术

通常。自行车的车轮具有轮毂、多根辐条和环形轮缘。轮毂具有不可旋转地安装到自行车的车架的轮毂轴。轮毂具有轮毂壳，所述轮毂壳与轮毂轴同轴联接，使得轮毂壳相对于轮毂轴径向向外设置。轴承被构造且布置成支撑轮毂壳，使得轮毂壳可以围绕轮毂轴自由旋转。在除了固定齿轮和轨道赛车之外的几乎所有类型的自行车中，自行车的车轮(通常是后车轮)都设有自行车飞轮，所述自行车飞轮布置在车轮的轮毂上。自行车飞轮通常具有单向离合器功能，由此其仅在一个方向上传递扭矩。因此，使用飞轮使得自行车可以自由前进而无需任何踏板旋转(即，在滑行期间)。在滑行期间，自行车飞轮被认为处于空转状态，在空转状态中，自行车车轮可以自由旋转而链轮保持静止不动。

发明内容

总体上，本公开针对用于人力车辆的平面棘齿组件的各种特征。如本文所使用的术语“人力车辆”是指可以由至少人力驱动力来驱动的车辆，但是不包括仅使用除人力以外的驱动动力的车辆。特别地，仅将内燃机用作驱动动力的车辆不包括在人力车辆中。通常假定人力车辆是紧凑的轻型车辆，其常常不需要在公共道路上行驶的许可证。人力车辆上的车轮数量不受限制。人力车辆包括例如单轮车和具有三个或更多个车轮的车辆。人力车辆例如包括各种类型的自行车，诸如山地自行车、公路自行车、城市自行车、货运自行车和卧式自行车，以及电动辅助自行车(E-bike)。

鉴于已知技术的状态和根据本公开的第一方面，提供了用于人力车辆的平面棘齿组件。平面棘齿组件基本上包括第一棘齿构件和第二棘齿构件。第一棘齿构件包括限定多个第一锯齿状齿的第一轴向表面。第一锯齿状齿具有第一驱动表面、第一非驱动表面和第一齿尖。第一齿尖连接第一驱动表面和第一非驱动表面中的相应表面。第一非驱动表面中的至少一个第一非驱动表面包括第一凸形曲面表面，第一凸形曲面表面具有至少0.5mm的第一曲率半径。所述第二棘齿构件包括限定多个第二锯齿状齿的第二轴向表面。第二锯齿状齿具有第二驱动表面、第二非驱动表面和第二齿尖。第二齿尖连接第二驱动表面和第二非驱动表面中的相应表面。第一棘齿构件和第二棘齿构件构造为在第一驱动表面接触第二驱动表面的情况下沿驱动方向围绕旋转轴线一起旋转。第一棘齿构件和第二棘齿构件中的至少一个能够在旋转轴线的轴向方向上移动，以允许在第一非驱动表面和第二非驱动表面彼此可滑动接触的情况下第一棘齿构件和第二棘齿构件之间沿非驱动方向围绕旋转轴线相对旋转。

利用根据第一方面的平面棘齿组件，当第一非驱动表面和第二非驱动表面彼此可滑动接触时，可能抑制非驱动表面彼此碰撞的噪声。

根据本公开的第二方面，根据第一方面的平面棘齿组件构造成使得：第一曲率半径为至少1.0mm。

利用根据第二方面的平面棘齿组件，当第一非驱动表面和第二非驱动表面彼此可滑动接触时，可能进一步抑制非驱动表面彼此碰撞的噪声。

根据本公开的第三方面，根据第二方面的平面棘齿组件构造成使得：第一曲率半径为至少1.5mm。

利用根据第三方面的平面棘齿组件，当第一非驱动表面和第二非驱动表面彼此可滑动接触时，甚至可能进一步抑制非驱动表面彼此碰撞的噪声。

根据本公开的第四方面，根据第一方面至第三方面中的任一方面的平面棘齿组件构造成使得：所述至少一个第一非驱动表面还包括第一平面表面。