[发明专利]一种考虑地价因素的电动汽车充电站配置方法

权利要求书

1.一种考虑地价因素的电动汽车充电站配置方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1建立电动汽车流量分配模型，进行充电站的选址；

S2建立充电资源分配模型，得出充电资源的分配方案；

S3设计固定预算充电资源分配算法，实现充电资源的分配方案；

S4具体化参数的影响情况与寻找预算下限。

2.根据权利要求1所述的一种考虑地价因素的电动汽车充电站配置方法，其特征在于，所述步骤S1具体包括以下步骤：

S1.1：将公路交通网，转换为相应的网络

G＝(V，E，A)

其中V是网络中节点的集合，将V_c定义为充电站节点集合，E为网络中边的集合，A为网络中边权重的集合并对这些连边赋予相对应的权值，包括距离d_ij、自由行驶时间电动汽车流量容量q_ij、交通条件δ_ij，所述交通条件包括无充电需求车辆在q_ij中所占比例，服从正态分布(μ，σ²)；

S1.2使用公路局路阻函数得到电动汽车在充电系统中的行驶时间；

S1.3使用排队论中的M/G/K模型得到电动汽车的等待时间；

S1.4在公路交通网上利用复杂网络中的加权介数中心性理论进行充电站的选址。

3.根据权利要求2所述的一种考虑地价因素的电动汽车充电站配置方法，其特征在于，所述步骤S1.2中公路局路阻函数的得出步骤具体为：

S1.21将电动汽车流量定义为强度为λ的泊松过程，电动汽车流量的分配为将一个泊松过程分裂为多个泊松过程；

S1.22确定公路局路阻函数如下：

其中τ_ij为电动汽车的实际行驶时间，α和β为调节参数，λ_ij为在边(i，j)上的电动汽车流量。

4.根据权利要求2所述的一种考虑地价因素的电动汽车充电站配置方法，其特征在于，所述步骤S1.3中M/G/K模型具体为：

其中为电动汽车的等待时间，s_k为充电站，CV为变异参数，B[λ(s_k)]为Erlang C公式，c_k为充电站充电桩数量，电动汽车的充电时间μ_c服从一般分布，均值以及方差分别为与λ(s_k)为充电站s_k处所集合的电动汽车流量。

5.根据权利要求2所述的一种考虑地价因素的电动汽车充电站配置方法，其特征在于，所述步骤S1.4中加权介数的确定具体包括以下步骤：

S1.44当网络中一对节点对中间最短距离d_ij大于电动汽车最大可达距离d_r，将该节点对定义为不可达对；

S1.42选取网络中前十个加权介数最大的节点作为充电站选址，所述加权介数的计算方法为

其中ω_ij为节点i与节点j之间的最短路径数量，为以上路径中经过节点k的数量；

S1.43根据选取的充电站位置、不可达对以及各点之间的最短路径，得到不可达对之间通过充电站的路径树；

S1.44得到电动汽车流量分配网络模型用数学公式表达如下

其中Λ为路径树中各边上的电动汽车流量的集合，c为充电资源分配方案，即各充电站安装充电桩数量的集合，m、n分别为不可达对的起点与终点；λ(m，n)为不可达对(m，n)上的电动汽车流量，单位为辆/小时，P为不可达对(m，n)路径树中的一条路径，为此路径上的电动汽车流量，τ_P是电动汽车在路径P上的总旅行时间，τ_P包括充电时间和行驶时间；

S1.45对单个充电站的电动汽车流量服务上限定义约束s₁，s₁表达式如下：

其中∈为调节参数，代表为临时充电需求所保留的充电资源。