[发明专利]一种具有缓冲功能的车门限位器壳体

说明书

本发明涉及一种具有缓冲功能的车门限位器壳体，包括壳体本体、开设于壳体本体一侧边缘处且一侧壁开口的缓冲块安装槽，以及一侧嵌设于缓冲块安装槽内的缓冲块，其中缓冲块安装槽的三个侧壁顶端设有U形限位台，U形限位台的两个相对侧壁上相对设有横向防拔脱凸块，缓冲块安装槽上架设有纵向防拔脱梁；缓冲块包覆于缓冲块安装槽外，并且侧壁上设有与缓冲块安装槽、U形限位台、横向防拔脱凸块、纵向防拔脱梁相适配的凹凸配合结构，并通过该凹凸配合结构嵌设于缓冲块安装槽内。与现有技术相比，本发明中通过缓冲块安装槽、U形限位台、横向防拔脱凸块、纵向防拔脱梁与凹凸配合结构实现壳体本体与缓冲块的装配连接，并具有较好的粘结效果。

技术领域

本发明属于车门限位器技术领域，涉及一种具有缓冲功能的车门限位器壳体。

背景技术

在汽车车门上通常安装有车门限位器，一方面用于限制车门打开的角度，包括限制车门最大开度以及在设计开合角度处稳定车门位置；另一方面则用于提供关门助力，保证用户体验。如图1-3所示，车门限位器通常包括限位臂8、滑动设于限位臂8上的限位器壳体1，以及设于限位器壳体1内并滑动夹持固定在限位臂8两侧的滑块，设于限位器壳体1上还设有缓冲块3。其工作原理为：将限位臂8一端铰接在车体上，滑块通过限位器壳体1固定在车门上，并通过设于滑块与限位器壳体1之间的弹簧将滑块压紧于限位臂1上；当打开车门时，限位器壳体会随车门绕铰链端旋转，由于车门铰接端的转动轴与车门转轴不共轴，使得限位滑块2会随车门转动沿限位臂8向外移动，直至限位器壳体1上的缓冲块3与限位臂8端部的限位块相抵接；同时由于限位臂8上做出的高低凹槽，使得在弹力作用下滑块会倾向于稳定在凹槽低端，从而使车门稳定在设计开启角度上。

如图4、5所示，在限位器壳体1上通常开设有缓冲块安装槽2，缓冲块3通过一侧嵌设于该缓冲块安装槽2内安装于限位器壳体1上。实际使用过程中，在缓冲块3与限位块多次碰撞后，经常出现缓冲块3与缓冲块安装槽2之间连接不牢靠，出现磨损、脱落的情况，造成限位器壳体与限位块直接撞击，并产生限位器壳体或限位块损坏的问题。

发明内容

本发明的目的就是提供一种具有缓冲功能的车门限位器壳体。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种具有缓冲功能的车门限位器壳体，包括壳体本体、开设于壳体本体一侧边缘处且一侧壁开口的缓冲块安装槽，以及一侧嵌设于缓冲块安装槽内的缓冲块，其中所述的缓冲块安装槽上设有防拔脱组件，

所述的防拔脱组件包括设于缓冲块安装槽三个侧壁顶端并向内延伸的U形限位台、分别设于U形限位台的两个相对侧壁上并相对延伸的横向防拔脱凸块，以及架设于缓冲块安装槽上的纵向防拔脱梁；

所述的缓冲块包覆于缓冲块安装槽外，并且侧壁上设有与缓冲块安装槽、U形限位台、横向防拔脱凸块、纵向防拔脱梁相适配的凹凸配合结构，并通过该凹凸配合结构嵌设于缓冲块安装槽内。

进一步地，所述的缓冲块一体包塑成型于缓冲块安装槽处。

进一步地，所述的横向防拔脱凸块为长方体凸块。

进一步地，所述的横向防拔脱凸块的相对侧壁之间设有间隙。

进一步地，所述的横向防拔脱凸块与U形限位台上的另一侧壁之间设有间隙。

进一步地，所述的横向防拔脱凸块与纵向防拔脱梁相对设置。

进一步地，所述的壳体本体一侧边缘处并列设有2个缓冲块安装槽，并且每个缓冲块安装槽上均设有防拔脱组件。

进一步地，2个防拔脱组件中的纵向防拔脱梁一体成型。

进一步地，所述的缓冲块安装槽侧壁倾斜设置，使得该侧壁与U形限位台之间呈锐角连接。

进一步地，所述的缓冲块安装槽的内角处设有凸块。