[发明专利]一种LNG船机舱底层总段的总组搭载方法及LNG船机舱底层总段

说明书

本发明公开了一种LNG船机舱底层总段的总组搭载方法。该设计方法包括以下步骤：S1，设置机舱底层总段的总组胎架，S2，第一分段定位，S3，第二分段总组，S4，第三分段总组，S5，第四分段总组，S6，第五分段总组，S7，设置机舱底层总段搭载胎架，S8，机舱底层总段船坞搭载。本发明采用高效的胎架设计手段，契合LNG船双轴系机舱总段的特点，能够提升LNG船机舱底层总段的搭载精度以及搭载效率，并且提升了安全施工的水平，可以提升LNG船主机的安装精度，保证LNG船在营运过程中的推进效率。

技术领域

本发明属于船舶建造技术领域，特别涉及一种LNG船机舱底层总段的总组搭载方法以及根据该方法得到的LNG船机舱底层总段。

背景技术

LNG船是一种在零下162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，在LNG船机舱底层总段总组以及搭载过程中，其总组以及搭载质量的好坏，直接决定了后续双轴系主机的安装精度，影响LNG船的建造效率以及营运过程中的推进效率。

现有技术中，中国专利申请文件201110076622.9的中公开了一种机舱总段组装方法以及机舱总段的吊装，该发明通过将13个分段组成1个总段，虽然可以保证分段结构安装的完整性，但未有精度控制上的要求。

目前，常规的LNG船机舱底层总段总组以及搭载过程中，不能很好的控制机舱底层总段总组以及搭载的精度，并且存在着大量的安全隐患，导致建造周期极大的被拉长。常规的建造方法存在着如下的不足：

第一、LNG船机舱底层总段总组及搭载过程中缺乏有效的胎位设置手段，现有的LNG船机舱底层总段总组及搭载胎架设计没有很好的考虑到双轴系机舱总段的特点，导致LNG船机舱底层总段总组和搭载的精度不高，总组和搭载消耗的周期特别长，并且在总组和搭载过程中存在诸多的安全隐患。

第二、LNG船机舱底层总段总组及搭载过程中各分段的总组缺乏有效的精度控制手段，现有的LNG船机舱底层总段总组及搭载过程中没有合适的对合线设置，精度控制手段匮乏，很难实现总段总组以及搭载过程中的快速脱钩。

第三、LNG船机舱底层总段总组过程中各分段的总组缺乏有效的焊接手段，现有的LNG船机舱底层总段总组，分段的装焊顺序不合理，导致机舱双层底总段的变形较大，半宽尺寸、长度尺寸、高度尺寸无法得到有效的控制，机舱底层总段的精度极为容易超差。

第四、LNG船机舱底层总段总组和搭载过程中主机基座面板的水平度没有很好的控制手段，现有的LNG船机舱底层总段总组和搭载过程中主机基座面板没有得到的很好控制，特别是主机基座面板、轴系中心线、船体基线的相对位置关系很难得到把控，会导致轴系中心线超差，环氧的厚度没有办法得到准确的控制，严重的情况下还可能导致轴系的发热，最终影响后续LNG船营运过程中的推进效率。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种LNG船机舱底层总段的总组搭载方法，克服了常规的LNG船机舱底层总段总组以及搭载过程中，不能很好的控制机舱底层总段总组以及搭载的精度，并且存在着大量的安全隐患、以及建造周期过长、建造精度不高等问题。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种LNG船机舱底层总段的总组搭载方法，LNG船的机舱底层总段结构上包括有第一分段、第二分段、第三分段、第四分段和第五分段，第一分段和第三分段对称分布在第二分段两侧，第二分段后侧中部与第四分段、第五分段拼接，第四分段和第五分段呈左右关系布置，其特征在于，该方法先通过划线定位和胎架布置，分别制作第一分段、第二分段、第三分段、第四分段和第五分段，再逐个吊装、焊接并总组，将五个分段总组形成机舱底层总段，再将总组的机舱底层总段进行船坞搭载。

所述的一种LNG船机舱底层总段的总组搭载方法，该设计方法具体包含以下步骤：