[发明专利]带夹持构件的车辆用窗玻璃

说明书

本发明提供一种即使在采用夹层玻璃作为车辆用窗玻璃的情况下仍耐久性高的带夹持构件的车辆用窗玻璃。构成夹持构件(14)的主体部(16)的第1侧壁部(22)具备向第2侧壁部(24)突出且比第1侧壁部(22)更软质的第1凸状构件(34)，且第1凸状构件(34)在第1侧壁部(22)中配置于X轴方向(第3方向)上的两端侧。

技术领域

本发明涉及带夹持构件的车辆用窗玻璃。

背景技术

以能够上下滑动的方式安装在车门上的车辆用窗玻璃通过配置于门板内部的升降装置(也称为“调节器”)的驱动力来进行升降移动。

例如，专利文献1所公开的机动车用窗玻璃在其下边缘部的一部分处安装有底座(也称为“通道”；本说明书将“底座”和“通道”统称为“夹持构件”)，该底座介由支承构件安装在调节器上。

此外，上述底座具有主体部、以及整体安装于主体部的上端的夹持部，其由金属或树脂材料等形成。夹持部具有隔开配置的一对夹持片，机动车用窗玻璃的下边缘部配置在这对夹持片之间，通过粘合剂等固定。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2017-94880号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，以往的带夹持构件的车辆用窗玻璃在将夹持构件安装到车辆用窗玻璃上的情况下，由于通过夹持构件整体的挠曲来保持车辆用窗玻璃，因此存在有以下的问题。

即，对于夹持构件，夹持构件在挠曲的状态下配置在车辆上，因此夹持构件上所产生的残留应力有时会导致夹持构件过早劣化。

而对于车辆用窗玻璃，也同样会因夹持构件的安装而导致残留应力的产生。该情况下，作为车辆用窗玻璃，在采用表面形成有压缩应力层的强化玻璃的情况下没有耐久性的问题，但是在采用容许应力比强化玻璃小的未强化玻璃所构成的夹层玻璃的情况下，存在耐久性的问题。

近年来，安装在车门上的上下滑动的车辆用窗玻璃(车门玻璃)采用夹层玻璃的车型日益增加，该情况下，有必要抑制因夹持构件的安装所产生的夹层玻璃的残留应力，但是现状并不十分理想，耐久性方面仍存在问题。

这样，以往的带夹持构件的车辆用窗玻璃不仅夹持构件在耐久性方面存在问题，而且在特别是在采用夹层玻璃作为车辆用窗玻璃的情况下，夹层玻璃的耐久性也存在问题。

本发明基于以上情况而完成，其目的在于，提供一种即使在采用夹层玻璃作为车辆用窗玻璃的情况下仍耐久性高的带夹持构件的车辆用窗玻璃。

解决技术问题所采用的技术方案

为了达成本发明的目的，本发明的带夹持构件的车辆用窗玻璃是安装在车门上的上下滑动的带夹持构件的车辆用窗玻璃，该带夹持构件的车辆用窗玻璃具备车外侧玻璃板与车内侧玻璃板隔着中间膜接合而成的夹层玻璃、以及安装于夹层玻璃的下边并夹持夹层玻璃边缘部的夹持构件，夹持构件具备：底部、从底部向垂直的第1方向延伸设置的第1侧壁部、以及在与第1方向垂直的第2方向上隔开并从底部向第1方向延伸设置且与第1侧壁部相向的第2侧壁部，第1侧壁部具备向第2侧壁部突出且比第1侧壁部更软质的第1凸状构件，第1凸状构件在第1侧壁部中配置于与第1方向和第2方向分别垂直的第3方向上的两端侧。

发明效果

根据本发明，可以降低夹持构件和夹层玻璃上所产生的残留应力，因此可以提供一种即使在采用夹层玻璃作为车辆用窗玻璃的情况下仍耐久性高的带夹持构件的车辆用窗玻璃。

附图说明

图1所示为安装有实施方式的带夹持构件的车辆用窗玻璃的车辆的主要部分右视图。

图2所示为图1所示的带夹持构件的车辆用窗玻璃的结构的主视图。

图3所示为图2所示的带夹持构件的车辆用窗玻璃沿3-3线的剖视图。