[发明专利]一种机车构架拉杆座变形量检测平台及方法

说明书

本发明公开了机车构架检测技术领域的一种机车构架拉杆座变形量检测平台及方法，检测平台包括基座；安装在基座上用于检测机车构架上的拉杆座的若干个定位支座，每个定位支座上设有一个检测定位单元；安装在基座上用于支撑机车构架的若干个万向支承座；安装在基座上用于调整机车构架在检测平台上的相对位置的若干个调正装置；每个检测定位单元包括至少一个检测位，每个检测位包括一个X向基准块、一个Y向基准块和一个Z向基准块；Y向基准块上安装有Y向定位块；激光测量单元安装在Z向基准块上并抵接在Y向定位块上。本发明能够实现对放置其上的机车构架进行自动快速调正，可同时对每个检测位的多个量进行测量，测量成本低、测量精度好、效率高，能够满足机车在役再制造的产业化需求。

技术领域

本发明属于机车构架检测技术领域，具体涉及一种机车构架拉杆座变形量检测平台及方法。

背景技术

随着我国铁路里程数和运输量的不断增加，铁路机车数量随之上升，机车走行系统的数量更是十分庞大，其质量以及运行状态的好坏直接关系到机车整体质量的好坏。机车在服役期间其运行工况十分复杂，机车走行系统将会受到不断的冲击和振动，导致其构架和连接部件很容易发生变形，致使各部件相对位置的改变，构架的变形会严重影响机车的运行性能和安全保障，故每运行80万公里或4年必须对机车走行系统进行检修。现有的机车检修方式是以单件、小批量的手工生产为主，其检测方法是采用手工或三坐标测量仪进行，由于测量基准面的选取困难，且测量范围大(机车构架外形尺寸约6588mm×2789mm×1004mm)，需分段检测，因此其检测过程复杂，检测时间长、成本高，测量结果往往又与实际装配结果不符，造成返工影响工期，不能够满足铁路运营高速发展的需求。

发明内容

为解决现有技术中的不足，本发明提供一种机车构架拉杆座变形量检测平台及方法，能够实现对放置其上的机车构架进行自动快速调正，可同时对每个检测位的多个量进行测量，测量成本低、测量精度好、效率高，能够满足机车在役再制造的产业化需求。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

第一方面，提供一种机车构架拉杆座变形量检测平台，包括：基座；安装在所述基座上用于检测机车构架上的拉杆座的若干个定位支座，每个所述定位支座上设有一个检测定位单元；安装在所述基座上用于支撑机车构架的若干个万向支承座；安装在所述基座上用于调整机车构架在检测平台上的相对位置的若干个调正装置，每个所述调正装置上均安装有测距装置；每个所述检测定位单元包括至少一个检测位，每个所述检测位包括一个X向基准块、一个Y向基准块和一个Z向基准块；所述Y向基准块上安装有Y向定位块；激光测量单元安装在所述Z向基准块上并抵接在所述X向基准块和Y向定位块上。

进一步地，所述激光测量单元包括通过磁力吸附安装在所述Z向基准块上的磁力座，立柱穿过固定板安装在磁力座上，十字滑块与立柱连接，固定架与旋转导块连接，旋转导块与十字滑块连接，固定架上安装有若干个激光位移传感器。

进一步地，所述十字滑块包括用于与立柱连接并贯穿十字滑块的第一T型槽、用于与旋转滑块连接一端封闭的U字T型槽、用于通过旋转滑块调整固定架方向的半圆形凹槽。

进一步地，所述旋转滑块包括用于与固定架连接的第二T型槽、用于与U字T型槽连接的T型凸块、用于与半圆形凹槽连接的螺钉销。

进一步地，所述定位支座有三组，每组有两个，每组的两个定位支座分别位于基座的左右两侧，并与机车构架上的拉杆座的位置和尺寸相匹配；位于基座同一侧的各定位支座对应的各检测位中，Y向基准块的基准面共面；且位于基座两侧的各Y向基准块的基准面等距；同一组定位支座对应的各检测位中，X向基准块的基准面共面并与Y向基准块的基准面垂直；Z向基准块的基准面位于同一水平面上。

进一步地，位于基座两端的两组定位支座上的检测定位单元均设置有两个检测位。