[发明专利]一种多因素混合判定西北太平洋灯光敷网船舶状态的方法

说明书

本发明公开了一种多因素混合判定西北太平洋灯光敷网船舶状态的方法，其特征在于，对各船位点的状态通过VMS数据(速度、航向差)、作业特点(西北太平洋当地时间)和海洋环境(海浪)组合进行判断，其中，v为瞬时船速，d为瞬时航向差，t为时间(小时)，w为瞬时海浪；V_min为设定的最小航速值，V_max为设定的最大航速，D_min为作业状态航向差最小值‑359°，D_max为作业状态航向差最大值359°，T_min为西北太平洋当地时间0时，T_max为西北太平洋当地时间24时，W_min为船舶需要避浪的海浪最小值。本发明使其能够基于船舶数据并结合海洋环境和灯光敷网船作业特点提取西北太平洋灯光敷网作业状态。

技术领域

本发明涉及灯光敷网渔船船舶数据应用技术领域，特别是涉及一种多因素混合判定西北太平洋灯光敷网船舶状态的方法。

背景技术

渔船监测系统(VMS,Vessel Monitoring System)能够提供渔船在海上的时间、位置、航速、航向等信息，具有数据量大、精度高等特点，通过对船位数据的分析可以精准地监测我国渔船状态。由于拖网、刺网渔船作业特点相对比较简单，航速、航向变化明显，因此目前国内外已有的研究主要以拖网、刺网为主，主要集中在船位数据对拖网和刺网渔船的船位状态，但灯光敷网渔船状态尚未见相关报道。

灯光敷网在我国公海捕捞业中占有非常重要的地位，由于其作业特点相对比较复杂，主要为夜晚开灯诱集鱼群，航速变化较小，所以以往的研究方法并不适用于灯光敷网渔船船位数据的研究。

综上，需要一种方法来判断基于高时间分辨率和灯光敷网作业特点的渔船状态(避浪、漂流、捕捞和航行)。

发明内容

为了克服现有技术不足，本发明提供了一种多因素混合判定西北太平洋灯光敷网船舶状态的方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种多因素混合判定西北太平洋灯光敷网船舶状态的方法，对各船位点的状态通过VMS数据(速度、航向差)、作业特点(西北太平洋当地时间)和海洋环境(海浪)组合进行判断，判断公式：

在满足海浪前提条件下，船速、航向差和时间(小时)处于阈值范围之内，船舶处于捕捞状态。式中，P为渔船状态，其状态1为避浪(0.1节≤v≤8.8节、-359°≤d≤359°、0:00≤t≤24:00、w≥3m)；2为漂流(0.1节≤v≤1.6节、5:00≤t≤19:00、-359°≤d≤359°、w3m)；3为捕捞(0.1节≤v≤2节、0:00≤t≤5:00和19:00≤t≤24:00、-359°≤d≤359°、w3m)，4为航行(v≥2节、-359°≤d≤359°、0:00≤t≤24:00、w3m)。其中v为瞬时船速，d为瞬时航向差，t为时间(小时)，w为瞬时海浪；V_min为设定的最小航速值，V_max为设定的最大航速，D_min为作业状态航向差最小值-359°，D_max为作业状态航向差最大值359°，T_min为西北太平洋当地时间0时，T_max为西北太平洋当地时间24时，W_min为船舶需要避浪的海浪最小值。其中采用单位时间等态法，在较短单位时间内，点A前后相同较短单位时间内，存在较多的某船位状态点的数量，则认为：

其中，P_front为比点A时间早的状态，P_back为比点A时间晚的状态。本步骤通过多因素混合判定和单位时间等态法，精准分析灯光敷网渔船作业状态，使得判别更加科学合理，符合实际生产情况。