[发明专利]便于调节轮距的多车型举升装置、举升模块和换电站

说明书

本发明提供一种便于调节轮距的多车型举升装置、举升模块和换电站，举升装置包括设置在框架体上的车轮承载机构和轮距调节机构，车轮承载机构包括呈V型设置的两组辊轮机构，辊轮机构中的辊轮相对于水平面的倾斜角度可调节；轮距调节机构包括驱动部和两个推动部，驱动部用于驱动两个推动部沿车辆宽度方向朝向相互远离的方向移动，推动部的中心区域位于两组辊轮机构之间。通过将辊轮机构设置成角度可调的V型结构，使得无论何种尺寸的车轮的中间位置均在两组辊轮机构的中间区域，而推动部的中心区域位于两组辊轮机构之间，保证车轮受力均匀，避免车轮移动过程中产生倾斜，提高轮距调节精度，提高换电效率。

技术领域

本发明涉及电动汽车换电领域，特别涉及一种便于调节轮距的多车型举升装置、举升模块和换电站。

背景技术

现在电动汽车越来越受到消费者的欢迎，电动汽车使用的能源基本上为电能，电动汽车在电能使用完后需要充电，由于现在电池技术和充电技术的限制，电动汽车充满电需要花费较长的时间，不如燃油汽车直接加油简单快速。因此，为了减少用户的等待时间，在电动汽车的电能快耗尽时更换电池是一种有效的手段。为了便于给电动汽车更换电池，满足电动汽车的换电需求，需要建造换电站，以便于电动汽车的电池包在亏电时，可以通过驶入换电站进行换电。换电站设有举升装置，用于在电动汽车进行换电操作时，将电动汽车抬高，以方便换电设备可以运行至电动汽车的下方对电动汽车进行换电操作。

由于电动汽车在行驶过程中的实际行驶方向很难完全平行于换电站规定的行驶方向，导致停靠在举升装置上的电动汽车的车身倾斜，电动汽车在车辆宽度方向上的位置和换电设备不完全对应，出现换电失败或者重复换电操作的问题。为了解决上述技术问题，现有技术中的轮距调节机构通过推动同轴的两个车轮在车辆宽度方向移动来调整电动汽车在车辆宽度方向上的位置，使之与换电设备对应，提高换电的成功率和换电效率。

但是，现有技术中的轮距调节机构通常是安装在举升装置的某一固定位置，由于车辆停靠在举升装置上时，车轮的中间位置并不一定能够保证与轮距调节机构推动车轮的推动部的位置一致，即轮距调节机构用于推动车轮的推动部无法始终与车轮的中心对应，导致车辆的车轮在被推动的过程中容易受力不均匀而产生偏移，使得轮距调节后的车辆并未调节到所需的位置，致使换电设备与车辆无法精确对准而使得换电效率低下。

发明内容

本发明要是现有技术用于调节电动汽车轮距的轮距调节机构无法始终向车轮的中心施加推力，导致车轮在被推动过程中受力不均，导致车轮进行轮距调节后容易偏移，从而致使换电设备与车辆无法精确对准而使得换电效率低下的技术问题，提供一种便于调节轮距的多车型举升装置、举升模块和换电站。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种便于调节轮距的多车型举升装置，包括用于在换电时承载车辆的车轮的框架体，所述便于调节轮距的多车型举升装置包括：

设置在所述框架体上的车轮承载机构，所述车轮承载机构包括呈V型设置的两组辊轮机构，每组所述辊轮机构包括多个沿车辆宽度方向依次设置的辊轮，所述辊轮相对于水平面的倾斜角度可调节；

设置在所述框架体上的轮距调节机构，所述轮距调节机构包括驱动部和两个推动部，所述驱动部与两个所述推动部连接，所述驱动部用于驱动两个所述推动部沿车辆宽度方向朝向相互远离的方向移动，以使两个所述推动部分别与两个同轴的所述车轮中的其中一个抵接，并推动两个同轴的所述车轮沿车辆宽度方向同步移动；

所述推动部的中心区域位于两组所述辊轮机构之间。

在本方案中，由于不同型号的车辆可能存在不同尺寸的车轮，通过将两组辊轮机构设置成角度可调的V型结构，使得无论何种尺寸的车轮的中间位置均在两组辊轮机构的中间区域，而轮距调节机构的推动部的中心区域位于两组所述辊轮机构之间，使得推动部在轮距调节的过程中始终抵住的是车轮的中间区域，保证车轮受力均匀，避免车轮移动过程中产生倾斜，提高轮距调节精度，保证车辆在换电时能够精准停靠在换电设备的正上方，降低换电失败率，提高换电效率。