[发明专利]驱动桥结构和车辆

说明书

本申请提出了一种驱动桥结构和车辆，属于汽车传动技术领域，驱动桥结构包括：传动轴，用于传递动力；第一驱动桥，第一驱动桥包括第一连接装置和第一电机，第一连接装置分别连接第一电机与传动轴，第一连接装置用于输出第一电机的动力；第二驱动桥，第二驱动桥包括第二连接装置和第二电机，第二连接装置分别连接第二电机与传动轴，第二连接装置用于输出第二电机的动力；其中，在第一驱动桥处于极端工况的情况下，第一电机和第二电机同时为第一驱动桥提供动力，在第二驱动桥处于极端工况的情况下，第一电机和第二电机同时为第二驱动桥提供动力。通过本申请的技术方案，能够将两个驱动桥的动力汇总到其中一个驱动桥上，驱动车辆脱困。

技术领域

本申请属于汽车传动技术领域，具体涉及一种驱动桥结构和车辆。

背景技术

现有的集成电机纵向构型并联电驱动桥，每根桥上各带独立的电动力系统，每根桥上的动力是相互独立的，独立的动力驱动各自所在桥的车轮，从而一起驱动整车运行。每根桥上的电动力总成与另一根桥上电动力总成，没有物理连接。当其中一根桥(后桥或中桥)悬空或陷入泥坑等极端工况，车辆仅能依靠在较好路面附着力较好的那一根驱动桥驱动车辆行驶。如果此根桥无法提供足够动力，车辆将被困，无法行驶。从成本、重量等多方面考虑，每根集成电机纵向构型电驱桥上动力系统不会预留过多富余量，当一根电驱桥陷入极端工况无法提供动力时，仅靠另一根电驱桥的动力无法实现车辆脱困，车辆无法行驶。

发明内容

根据本申请的实施例旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本申请的第一个目的在于提供一种驱动桥结构。

本申请的另一个目的在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，本申请第一方面的技术方案提供了一种驱动桥结构，包括：传动轴，用于传递动力；第一驱动桥，第一驱动桥包括第一连接装置和第一电机，第一连接装置分别连接第一电机与传动轴，第一连接装置用于输出第一电机的动力；第二驱动桥，第二驱动桥包括第二连接装置和第二电机，第二连接装置分别连接第二电机与传动轴，第二连接装置用于输出第二电机的动力；其中，在第一驱动桥处于极端工况的情况下，第一电机和第二电机同时为第一驱动桥提供动力，在第二驱动桥处于极端工况的情况下，第一电机和第二电机同时为第二驱动桥提供动力。

根据本申请提供的驱动桥结构，包括传动轴、第一驱动桥和第二驱动桥。传动轴用于传递动力。第一驱动桥包括第一连接装置和第一电机，第一电机用于提供动力，驱动车辆行驶，第一连接装置分别连接第一电机与传动轴的，从而输出第一电机的动力到传动轴上。第二驱动桥包括第二连接装置和第二电机，第二电机用于提供动力，驱动车辆行驶，第二连接装置分别连接第二电机与传动轴的，从而输出第二电机的动力到传动轴上。其中，在第一驱动桥处于悬空或陷入泥坑等极端工况、第二电机无法提供足够动力驱动车辆的情况下，第一电机的动力通过第一连接装置、传动轴和第二连接装置传到第二驱动桥，第一电机和第二电机同时为第二驱动桥提供动力，从而驱动车辆实现脱困。在第二驱动桥处于悬空或陷入泥坑等极端工况、第一电机无法提供足够动力的情况下，第二电机的动力通过第二连接装置、传动轴和第一连接装置传到第一驱动桥，第一电机和第二电机同时为第一驱动桥提供动力，从而驱动车辆实现脱困。

另外，本申请提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：

上述技术方案中，第一连接装置还用于在正常行驶工况下断开第一电机与传动轴；第二连接装置还用于在正常行驶工况下断开第二电机与传动轴。

在该技术方案中，在正常行驶状态下，第一连接装置会断开与第一电机的连接，不让第一电机的动力传递到传动轴上，第二连接装置会断开与第二电机的连接，不让第二电机的动力传递到传动轴上，第一电机独立驱动第一驱动桥的车轮，第二电机独立驱动第二驱动桥的车轮，传动轴不转动，从而节约能耗。