[发明专利]盘式制动器的导向传力结构

说明书

本发明提供一种盘式制动器的导向传力结构，导向传力结构包括制动盘和用于将制动盘连接在轮毂上的传送环；制动盘的内环具有用于与传送环连接的内环连接部，内环连接部具有沿轴向贯通的多个对接槽，对接孔包括多个导向槽和多个传力槽，各导向槽和传力槽的截面轮廓为矩形或梯形；传送环包括用于与轮毂连接的法兰连接环和从法兰连接环的一侧端面向外延伸且多个间隔分布的传送柱，传送柱包括多个导向柱和多个传力柱。其中，制动盘的导向槽安装在传送环的导向柱上，导向槽的与导向柱相互配合的工作表面为其与内环周面相离的槽底端面；传力槽安装在传力柱上，传力槽的与传力柱相互配合的工作表面为其与内环周面相交的至少一个槽壁侧面。

技术领域

本发明涉及车辆制动器领域，尤其涉及一种盘式制动器的导向传力结构。

背景技术

车辆制动器中的盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动。固定元件则有多种结构形式，大体上可将盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类。在重型载货汽车上，要求有更大的制动力，为此采用全盘式制动器。全盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的，分别称为固定盘和旋转盘。制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，其结构原理与摩擦离合器相似。

全盘式制动器的制动盘一般是在传送环上进行轴向移动的，传送环的一端与轮毂固定连接，使得制动盘的制动扭矩可通过传送环传输至轮毂，以完成刹车动作。现有技术中的传送环和制动盘传力机构，其扭矩传递的结构和滑动导向的结构相同且作用在同一个工作面上，一般是圆柱形的传送柱，长时间使用或高温下由于制动盘和/或传送环的变形引起滑动卡死，解除制动后轮毂不能正常转动，严重影响驾车体验，甚至造成危险情况。

发明内容

鉴于此，本发明实施例提供了一种盘式制动器的导向传力结构，以消除或改善现有技术中存在的一个或更多个缺陷。

本发明的技术方案如下：

所述导向传力结构包括制动盘和用于将所述制动盘连接在轮毂上的传送环；所述制动盘的内环具有用于与传送环连接的内环连接部，所述内环连接部具有沿轴向贯通的多个对接槽，所述对接孔包括多个导向槽和多个传力槽，各所述导向槽和传力槽的截面轮廓为矩形或梯形；所述传送环包括用于与轮毂连接的法兰连接环和从所述法兰连接环的一侧端面向外延伸且多个间隔分布的传送柱，所述传送柱包括多个导向柱和多个传力柱；

其中，所述制动盘的导向槽安装在所述传送环的导向柱上，所述导向槽的与所述导向柱相互配合的工作表面为其与内环周面相离的槽底端面；所述传力槽安装在所述传力柱上，所述传力槽的与所述传力柱相互配合的工作表面为其与内环周面相交的至少一个槽壁侧面，所述传送柱的长度大于制动盘的厚度，以使得所述制动盘与传送环保持同步转动和制动盘能在传送环上轴向滑动。

在一些实施例中，在所述制动盘与所述传送环装配到位的情况下，所述对接槽的各个内表面与相对的所述传送柱各个外表面之间具有间隙，以使得所述制动盘可在所述传送环上轴向滑动。

在一些实施例中，所述制动盘的导向槽和所述传送环的导向柱的截面形状均为矩形，所述导向槽的截面形状大于所述导向柱的截面形状。

在一些实施例中，所述制动盘的传力槽和所述传送环的传力柱的截面形状均为等腰梯形，所述传力槽的截面形状大于所述传力柱的截面形状。