[发明专利]一种船舶舷侧片段分段合拢二维定位方法

说明书

本发明公开了一种船舶舷侧片段分段合拢二维定位方法，包括以下步骤：步骤一、片段合拢前准备；步骤二、片段合拢装配定位；将舷侧片段下口作为吊点设置起吊吊环，将舷侧片段平吊与甲板片段合拢，并采用手拉葫芦将舷侧片段与甲板片板搭靠，测量舷侧片段上口至甲板片段边口的垂直距离h，直至满足设计要求；通过向中或向舷平移舷侧片段下口调整舷侧片段的倾斜角度；步骤三、片段合拢后焊接；舷侧片段与甲板片段合拢后，对片段合拢位置的结构对接缝及角焊缝进行焊接；步骤四、片段合拢进行精度调整。本发明能够确保舷侧片段合拢精度，并能够减少总组搭载阶段对分段精度的修正，缩短分段及船坞建造周期。

技术领域

本发明属于船舶建造技术领域，具体涉及一种船舶舷侧片段分段合拢二维定位方法。

背景技术

船舶分段建造过程中，半立体分段的建造较为广泛。半立体分段中舷侧分段与甲板合拢的精度对整个分段的精度有较大影响。舷侧分段与甲板合拢最普遍的方法是二维定位，但现有二维定位的方法存在定位精度低的缺陷，对船舶的建造精度造成不利影响。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种船舶舷侧片段分段合拢二维定位方法，本发明通过片段合拢前的准备、片段合拢装配定位、片段合拢后焊接、片段合拢焊后精度调整，从而确保半立体分段舷侧片段合拢的建造精度。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供一种船舶舷侧片段分段合拢二维定位方法，包括以下步骤：

步骤一、片段合拢前准备；片段合拢前，甲板片段向舷端距离边口300mm范围内构架仅定位不焊接，舷侧片段上口距离边口300mm范围内构架仅定位不焊接；

步骤二、片段合拢装配定位；将舷侧片段下口作为吊点设置起吊吊环，将舷侧片段平吊与甲板片段合拢，并采用手拉葫芦将舷侧片段与甲板片板搭靠，测量舷侧片段上口至甲板片段边口的垂直距离h，直至满足设计要求；通过向中或向舷平移舷侧片段下口调整舷侧片段的倾斜角度；

步骤三、片段合拢后焊接；舷侧片段与甲板片段合拢后，对片段合拢位置的结构对接缝及角焊缝进行焊接；

步骤四、片段合拢进行精度调整。

作为优选的技术方案，所述步骤二中，舷侧片段上口至甲板片段变口的垂直距离h与设计距离的偏差为±1mm。

作为优选的技术方案，所述步骤二中，舷侧片段的倾斜角度调整方法为：对舷侧片段每一档横向构架使用线锤，线锤挂于舷侧片段的横向构架下口，测量线锤与甲板片段边口的水平距离B，测量舷侧片段下口与甲板片段边口的垂直距离H，将水平距离B、垂直距离H与设计值进行对比，不断调整水平距离B、垂直距离H，是的舷侧片段的倾斜角度达到设计要求，对舷侧片段与甲板片段之间的角焊缝每隔500mm烧焊50mm的约束焊，并将每档甲板上的横向构架与舷侧片段上的横向构架用临时斜撑烧焊连接，将舷侧片段下口的吊点松开。

作为优选的技术方案，舷侧片段的倾斜角度调整完成后，舷侧片段下口水平向舷外倾斜5mm，作为焊接反变形。

作为优选的技术方案，所述步骤三中，根据要求的焊接参数进行施焊，采用分散式施焊，合拢处横隔舱立对接缝暂不焊接。

作为优选的技术方案，舷侧片段合拢精度调整完成后，拆除连接舷侧片段与甲板片段上的临时支撑。

作为优选的技术方案，水平距离B与设计距离的偏差为±2mm，垂直距离H与设计距离的偏差为±2mm。

与现有技术相比，本发明具有以下技术效果：本发明能够确保舷侧片段合拢精度，并能够减少总组搭载阶段对分段精度的修正，缩短分段及船坞建造周期。

附图说明