[发明专利]潜艇应急救生装置

说明书

本发明提供了一种潜艇应急救生装置，包括多个燃气发生器和电控系统，部分燃气发生器安装在潜艇前端载水仓，另一部分燃气发生器安装在潜艇后端载水仓，所述电控系统分别与舰艇系统和燃气发生器，控制燃气发生器的工作状态。本发明选择有金属保护网的电缆作为系统的连接电缆，可有效保护系统在使用中由于意外而形成的通讯和电路的切断。电缆分配器由于使用在深水高压的环境，对其设计提出了较高的要求，设计采用高冗余设计，以应对较高的工作水压及燃气发生器工作时的气体冲击。

技术领域

本发明涉及救生装置，具体地，涉及一种潜艇应急救生装置，尤其是一种新型高可靠低功耗的潜艇应急救生装置。

背景技术

潜艇应急救生装置是一种当潜艇水下故障发生时，可使潜艇快速上浮，进而将水下事故转化为水面事故的一种应急响应系统。潜艇在海底工作运行时，如果发生由于液压传动装置系统出故障或者深度变化的影响造成水平舵在下潜位置卡住使潜艇无控下潜、艇上操纵系统出故障或无响应、艇上失火爆燃和水进入耐压艇体等特别危险的情况时，必须使潜艇在最短的时间内尽可能快地上浮的紧急状况，将水下事故就转化为水面事故，将事故损失降到最低。现役潜艇应急救生装置很多采用人工方式进行手动操作，耗费体力的同时速度的提高也很有限；部分采用阀门控制的装置响应时间和可靠性也无法达到快速响应的要求。

在公开号为CN109398657A的中国专利文献中，公开了一种潜艇防沉救生装置属于潜艇救生系统，本装置由气囊，供气系统和发射控制系统组成。气囊用高强度、柔性合成纤维布做受力骨架，布的两面是高强度PVC涂层。用环绕式绑带和缆绳与潜艇连接。用手动或者电控自动控制气囊的发射和充气、排气。用潜艇自有的高压气给气囊充气。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种潜艇应急救生装置。

根据本发明提供的一种潜艇应急救生装置，包括多个燃气发生器和电控系统，部分燃气发生器安装在潜艇前端载水仓，另一部分燃气发生器安装在潜艇后端载水仓，所述电控系统分别与舰艇系统和燃气发生器，控制燃气发生器的工作状态。

优选的，所述电控系统包括电缆分配器、连接电缆、就地控制装置、中央控制单元以及舰艇通信单元；

所述电缆分配器用于连接就地控制装置和燃气发生器，所述燃气发生器上连接的电缆汇集于电缆分配器，来自电缆分配器的电缆与就地控制装置连接；

所述连接电缆用于连接各设备单元；

所述就地控制装置包括前端就地控制装置和后端就地控制装置，所述前端就地控制装置用于连接位于前端载水仓的燃气发生器，所述后端就地控制装置用于连接位于后端载水仓的燃气发生器；

所述就地控制装置均包括控制芯片、蓄电池、电源电池监控电路、面板通信电路、功率放大电路以及传感器信号接收电路；

所述中央控制单元包括CPU、电源监控电路、CAN总线收发电路以及面板数据交互电路；

所述舰艇通信单元包括舰艇数据总线，所述舰艇通信单元与中央控制单元通信连接。

优选的，所述电缆分配器通过密封壳体紧扣固定于在主压载水舱的内壁，位于主压载水舱内的连接电缆上包裹有金属软管。

优选的，所述蓄电池对就地控制装置的其他设备以及燃气发生器进行供电，所述蓄电池采用电池组并联的方式按照150％的冗余设计。

优选的，所述电源电池监控电路与蓄电池连接，调节和监控蓄电池的输出，所述电源电池监控电路包括DC-DC模块和线性稳压器，在对就地控制装置的数字电路供电时采用DC-DC模块，对控制芯片供电时采用不同线性稳压器。

优选的，所述功率放大电路包括大功率晶闸管、固态继电器和保护电阻，所述功率放大电路输出的电流脉冲宽度根据燃气发生器的电气性能进行调节，所述电流脉冲宽度调整范围为10ms～50ms。