[发明专利]用于控制充电基础设施与供给电网之间的交换功率的方法

说明书

本发明涉及一种用于控制充电基础设施与供给电网之间的交换功率的方法，所述包括以下步骤：确定在控制时间段内的能量预设，预设功率极限，根据以下预设交换功率变化曲线：能量预设，和所述功率极限，其中，所述交换功率变化曲线针对所述充电基础设施预设在所述控制时间段内交换功率的时间上的变化曲线，确定待分别由功率单元提供的所述功率单元的子交换功率，其中，所述子交换功率之和基本上对应于所述交换功率，根据所述功率单元的充电状态来确定所述子交换功率，并且在考虑所述功率单元的子功率极限的情况下确定所述子交换功率，并且通过所述功率单元提供所述子交换功率，以便由此在所述充电基础设施与所述供给电网之间提供所述交换功率。

技术领域

本发明涉及一种用于控制充电基础设施与供给电网之间的交换功率的方法，并且本发明涉及一种对应的充电基础设施。本发明还涉及一种具有这样的充电基础设施的用于对电动车辆进行充电的充电站。

背景技术

特别需要用于对由电动车辆构成的车队进行充电的充电基础设施。电动车辆为了对其电存储器进行充电因此连接到这样的充电基础设施上。电动车辆与充电基础设施分开以执行其行驶活动。由充电基础设施和电动车辆构成的这种系统的典型循环能够表现为：电动车辆(例如由电动公共汽车构成的车队)在白天使用，并且然后在晚上返回例如车库以进行充电。充电基础设施能够安装在具有各种充电端子的车库处，即每个电动车辆一个充电端子。然而，充电基础设施也能够分布在多个车库中，继续以此为例。这种车队需要相当大量的能量以再次进行充电。因此，能够有意义的是，在中央过程中获得这种能量。在这种情况下，尤其能够利用不存在瓶颈的时间段或者能够避免功率消耗的峰值时间来对电动车辆进行充电。因此，能够减轻电网(即供给电网)上的负担，也能够实现价格优势。

在峰值功率时间甚至可行的是，车队的电存储器经由充电基础设施将电功率或电能提供给供给电网。因此，电动车辆的电存储器与供给电网之间的相互作用从而充电基础设施与供给电网的相互作用不仅涉及从供给电网接收电功率，而且还能够涉及将电功率馈送到供给电网中。

然而，在这种设计理念中成问题的是如何具体实现。电动车辆在不同的时间返回充电，并且这些不同的时间经常也可能是不确定的。尽管通常存在时刻表或服务时间表，但是由于交通情况通常应该预料到有偏差。这同样适用于供给电网中的供电情况，所述供电情况由于其他原因是可变的。换言之，电动车辆的可变的且部分未知的需求连同其可用性的可变性和不确定性将与可变且部分未知的供电情况或甚至供给电网的需求情况相协调。

在欧洲优先权申请中，欧洲专利局检索了以下现有技术：EP 3 552 867 A1、EP 2751 902 A1、WO 2017/011373 A1。

发明内容

因此，本发明基于如下目的，解决至少一个上述问题。尤其，应实现如下解决方案，在考虑供给电网中的供电情况的条件下控制对电动车辆的充电。至少应提出一种关于迄今为止已知的解决方案的替选解决方案。

提出根据本发明的方法。据此，提出一种用于控制充电基础设施与供给电网之间的交换功率的方法。充电基础设施就此而言是多个电动车辆经由其连接到供给电网上的基础设施。在此，设有多个功率单元，所述功率单元可连接至充电基础设施上以输出或接收电功率。由此能够经由充电基础设施在功率单元与供给电网之间交换电功率。

功率单元中的多个分别构成为电动车辆，使得多个电动车辆可分别连接到充电基础设施上，以便经由充电基础设施在电动车辆与供给电网之间交换电功率从而对电动车辆进行充电或放电。

电动车辆基本上通过其行驶活动放电。然而，当电动车辆为了充电到达充电基础设施时仍可能具有剩余电荷，或者在子充电过程之后，具有能够临时用于支持供给电网或用于给另一相邻的存储器充电(充电转移)的电荷。尤其在这种情况下，电动车辆然后经由充电基础设施至少部分地放电。然而，最终目的是对电动车辆或其电存储器充电，以便然后准备再次行驶。