[发明专利]一种内河长距离联动控制通航调度方法

说明书

一种内河长距离联动控制通航调度方法，包括：确定内河水域范围的初始端、下游端，并设置交通管控线，并将内河水域范围由远及近划分不同水域区段,设定调度规则；以船舶到锚时间顺序、船舶种类及所载货物属性分类，不同水域区段锚地容量，船舶达到交通流密度，区段航道长度及承载能力，通航建筑物通过能力等参数为约束条件，以终端接受服务船舶的总体调度时间最短，调度次数最少为目标函数，建立联动控制模型，生成调度方案；依据调度方案，结合通航条件组织船舶有序移动。本发明通航调度方法，能够尽量减少船舶靠泊次数、减少船舶等待时间；达成内河水运畅通、高效、平安。

技术领域

本发明涉及水运交通技术领域，具体涉及一种内河长距离联动控制通航调度方法。

背景技术

长江经济带发展战略向纵深推进，随着发展要求与技术的加持，现有的内河运能与航运承载力的矛盾愈发凸显，亟待战略层面的顶层设计和政策层面的突破，才能迎来快速发展，使得黄金水道真正发挥黄金效益。

船闸已经成为黄金水道的效能节点，基于船舶在三峡坝区高位待闸已成常态化的现状，长江干线全面统筹，针对过闸船舶实施了联动控制的调度方法，遵循“源头管理、总量控制、远端调度、有序放行、信息公开、依法监督”的控制调度原则，具体将三峡大坝坝区至重庆云阳大桥，葛洲坝坝区至石首长江大桥分别依次划分为核心水域、近坝水域、控制水域、调度水域，依据滚动预计划列表对上下行过坝申报船舶进行滚动交通组织。

目前内河多辖区通航政策不一、管理方式各异、航运秩序混乱、监管安全压力大，当前的调度管理方式并不能最大化的发挥整体航运效益。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种内河长距离联动控制通航调度方法，能够尽量减少船舶靠泊次数、减少船舶等待时间；达成内河水运畅通、高效、平安。

本发明采取的技术方案为：

一种内河长距离联动控制通航调度方法，包括以下步骤：

步骤一、确定内河水域范围的初始端、下游端，并设置交通管控线，并将内河水域范围由远及近划分不同水域区段,设定调度规则；

步骤二、以船舶到锚时间顺序、船舶种类及所载货物属性分类，不同水域区段锚地容量，船舶达到交通流密度，区段航道长度及承载能力，通航建筑物通过能力等参数为约束条件，以终端接受服务船舶的总体调度时间最短，调度次数最少为目标函数，建立联动控制模型，生成调度方案；

步骤三、依据步骤二的调度方案，结合通航条件，包括航道承载能力、通航建筑物通过能力等变化进行优化，组织船舶有序移动。

所述步骤一包括如下步骤：

S1:根据内河水域的长度，明确其联控水域范围，并在联控水域范围的初始端设置交通管控线，在联控水域范围的下游端设置上行船交通管控线起始线O_上；

在所述初始端下行船交通管控线起始线O_下，船舶顺向通过交通管控线时刻t₀，即进入联动控制调度序列；

S2：依据单向联控水域范围内锚泊位置、种类及容量，航道长度及承载能力，将单向联控水域范围由近及远，划分成N个水域区段，并进行顺序标识，构成链式调度组织非间断水域区段。

S3：调度规则设定：

船舶顺向通过交通管控线为其开始调度时序依据，进入联动控制调度序列后，根据调度进程在原水域等待，逐区或跨区行进，不可逆区航行等待调度，记每次调度行进为一次调度管控，船舶行进至联控水域范围的下游端，即为联动控制调度结束。

所述步骤二中，船舶种类根据属性和优先级分为普通货船、危险品船、优先船，对应的锚地种类分为普货船锚地、危险品锚地两大类，优先船依据其船舶类型及航次载货属性，按普货船或危险品停泊相应锚地。