[发明专利]一种柴油机风启动用风缸系统

说明书

本发明适用于柴油机风启技术领域，提供了一种柴油机风启动用风缸系统，包括总风缸控制模块、启动风缸控制模块、气动马达、柴油机主体、微机和电磁阀，启动风缸控制模块与所述气动马达的进气管路连通，所述气动马达设置在所述柴油机主体上，所述柴油机主体与所述微机信号连接，所述总风缸启动模块与启动风缸控制模块之间通过第一管路连通。该柴油机风启动用风缸系统，通过第一管路与电磁阀的设置可以使第二管路与第三管路连通，从而在柴油机启动后，柴油机启动风缸可为总风缸充风，缩短了充风时间，使柴油机启动后，柴油机启动风缸与总风缸连通，作为总风缸的一部分，扩大了总风缸的容积，降低空气压缩机启动的频率。

技术领域

本发明属于柴油机风启技术领域，尤其涉及一种柴油机风启动用风缸系统。

背景技术

柴油机等内燃机在启动时一般通过人力起动、电动机起动、汽油机起动、压缩空气起动和起动辅助装置等方式，其中压缩空气启动是将储存的压缩空气按点火次序通过空气分配器经起动阀供入气缸，推动活塞移动，驱动曲轴旋转，从而使内燃机起动，这种方法的特点是起动扭矩大，起动可靠，不受环境影响，可以遥控，这种起动法适用于船舶、机车和固定式大和中功率柴油机等。

目前在柴油机启动上经常采用风启动这种方式，及通过风压驱动柴油机启动马达最终实现启动柴油机的目的，供柴油机启动控制的风源与机车制动用风源是相对独立的，在柴油机启动过程中，柴油机启动用辅压机给启动风缸充风，当风压达到额定值后允许驱动柴油机启动马达工作从而启动柴油机。

但是柴油机启动用风缸容积要求较大，占地空间较大，只做柴油机启动用这一个功能，浪费空间资源，且柴油机启动辅压机，只在柴油机启动风缸无风时工作，大部分时间属于闲置状态，而且在制动空压机发生故障这种极端情况下，不能发挥其辅压机的作用造成资源浪费。

发明内容

本发明提供一种柴油机风启动用风缸系统，旨在解决柴油机启动用风缸容积要求较大，占地空间较大，浪费空间资源和能发挥其辅压机的作用造成资源浪费的问题。

本发明是这样实现的，一种柴油机风启动用风缸系统，包括总风缸控制模块、启动风缸控制模块、气动马达、柴油机主体、微机和电磁阀，启动风缸控制模块与所述气动马达的进气管路连通，所述气动马达设置在所述柴油机主体上，所述柴油机主体与所述微机信号连接，所述总风缸启动模块与启动风缸控制模块之间通过第一管路连通，所述电磁阀设置于第一管路上，所述电磁阀与所述微机信号连接，所述电磁阀与所述总风缸控制模块信号连接。

优选的，所述启动风缸控制模块包括辅助压缩机、单向阀和柴油机启动风5缸，所述辅助压缩机的出风口通过第二管路与所述柴油机启动风缸的进风口连接，所述单向阀设置于第二管路上。

优选的，所述总风缸控制模块包括信号传输模块、信号接收模块、信号控制模块、总风缸和空气压缩机，所述空气压缩机的出风口通过第三管路与所述总风缸的进风口连接。

0优选的，所述电磁阀与所述信号传输模块信号连接，所述信号传输模块与所述信号接收模块信号连接，所述信号接收模块与所述信号控制模块信号连接，所述信号控制模块与所述空气压缩机电路连接。

优选的，第一管路一端连通于第二管路上位于电磁阀后端的部分，且第一管路的另一端与第三管路连通。

5优选的，机车停机时，所述电磁阀为失电状态，所述电磁阀所在第一管路为截断状态，所述总风缸与所述柴油机启动风缸相对独立。

优选的，所述柴油机主体准备启动时，所述辅助压缩机工作为所述柴油机启动风缸充风，所述电磁阀失电，第一管路为截断状态，所述辅助压缩机给所

述柴油机启动风缸充风结束后，所述柴油机启动风缸驱动所述气动马达并带动0所述柴油机主体启动。