[发明专利]一种特殊减振区段用弹性复合管片

说明书

本发明涉及一种特殊减振区段用弹性复合管片，属于城市轨道交通减振设计领域。所述管片包括内层钢构件、橡胶混凝土弹性填充层以及外层钢构件。内层钢构件由内层弧形钢板、加劲肋和加劲板组成，内层弧形钢板上设有吊装孔与连接螺栓孔，并在外圈贴有橡胶减振条。外层钢构件由外层弧形钢板、端板、侧板、加劲肋与加劲板组成，端板与侧板上设有与内层钢构件对齐的连接螺栓孔。在内、外钢构件中填充橡胶混凝土材料，由此形成刚‑弹‑刚性复合管片。地铁列车运行时产生的振动波通过弹性复合管片时，弹性橡胶混凝土层可有效耗散振动能量，从而大幅减少地铁隧道内的振动和噪声传播至隧道外侧。

技术领域

本发明属于城市轨道交通减振设计领域，更具体的说，涉及一种特殊减振区段用弹性复合管片。

背景技术

城市轨道交通在为人们出行带来便利的同时，也引起了一系列振动环境问题。地铁运营产生的振动通过轨道、隧道、土壤等介质传播到地表，引起沿线建筑物振动，影响居民日常生活和精密仪器的正常工作。为解决城市轨道交通引起的环境振动问题，通常会在线路上使用多种类型的减振扣件及轨道进行减振处理，包括钢轨减振、轨枕减振、扣件减振和浮置道床减振等。然而，在某些对环境振动敏感的区段，现有城市轨道交通减振设计难以满足减振需求。为此，可从振动传播途径的隔振措施入手，采用新型减振措施，增强轨道交通减振设计的效果。

盾构隧道管片是地铁列车产生的振动向外界传播的必经之路，现有的传统盾构隧道管片为满足强度要求，并没有进行减振设计。因此，如何设计一种既能满足地铁隧道结构强度需求，又具有减振效果的盾构隧道管片，成为行业亟需。

发明内容

针对如今轨道交通环境振动控制的要求，本发明的目的是提供一种用于特殊减振区段用的弹性复合管片，可在满足隧道结构强度需求的前提下，耗散地铁列车振动能量，减少地铁隧道内的振动和噪声传播至隧道外侧，从而达到减振的目的。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种特殊减振区段用弹性复合管片，包括内层钢构件、橡胶混凝土弹性填充层以及外层钢构件，内层钢构件和外层钢构件组合为复合管片，橡胶混凝土弹性填充层填充于复合管片内；

内层钢构件包括内层弧形钢板，内层弧形钢板为弧形板，内层弧形钢板的弧形凸面沿长度方向设有若干条相互平行的加劲肋，加劲肋边缘设有一条加劲板；

内层弧形钢板上的短向两侧设有纵缝弯螺栓套管，内层钢构件上的长向的一侧设有环缝斜螺栓套管；

外层钢构件包括外层弧形钢板，外层弧形钢板为与内层弧形钢板长度、宽度、弧度相匹配的弧形板，外层弧形钢板的短向的两侧分别设有端板，外层弧形钢板的长向的两侧分别设有相应弧度的侧板，外层弧形钢板的弧形凹面沿长度方向也设有若干条相互平行的加劲肋，加劲肋边缘也设有一条加劲板；

端板上开设有与纵缝弯螺栓套管对应预留弯螺栓孔，所述外层弧形钢板的一侧侧板上设有与环缝斜螺栓套管对应的预留斜螺栓孔，另一侧侧板上设有斜螺栓螺纹管；

斜螺栓螺纹管通过预留斜螺栓孔与相邻复合管片的环缝斜螺栓套管对应，纵缝弯螺栓套管通过预留弯螺栓孔与相邻复合管片的纵缝弯螺栓套管对应。

作为更进一步的优选方案，内层弧形钢板上开设有吊装孔。

作为更进一步的优选方案，内层弧形钢板外圈、加劲肋和加劲板两端贴有厚度为5mm的橡胶减振条。

作为更进一步的优选方案，内层弧形钢板上的加劲肋与外层弧形钢板上的加劲肋相互交错布置。

作为更进一步的优选方案，加劲板垂直于加劲肋。

作为更进一步的优选方案，相邻两条加劲肋之间设有一个纵缝弯螺栓套管。

作为更进一步的优选方案，内层弧形钢板上设有若干环缝斜螺栓套管，若干环缝斜螺栓套管沿内层弧形钢板长向的一侧等距布置。