[发明专利]一种摩托车可调风挡结构

说明书

本发明公开了一种摩托车可调风挡结构，其特征在于：包括摩托车风挡、风挡调节机构，所述摩托车风挡通过所述风挡调节机构安装在摩托车车架上，所述风挡调节机构包括对称布置的左风挡支架和右风挡支架，右风挡支架上的第一右摆臂的下端具有第一内花键结构，摩托车车架上固定设置有花键固定座，所述花键固定座上具有第二内花键结构，所述第一右摆臂的外侧设置有花键调节手柄，所述花键调节手柄上具有外花键结构，使外花键结构完全脱离所述第二内花键结构，进而调节风挡升降，本发明的有益效果包括：结构简单，制造成本低，操作方便，能够实现摩托风挡手动调节风挡高度，该风挡调节结构不易损坏，使用寿命长，是未来摩托车风挡结构的大趋势。

技术领域

本发明涉及摩托车结构领域，具体涉及一种摩托车可调风挡结构。

背景技术

市面上的摩托车基本都配备有挡风玻璃，目前，摩托车的挡风玻璃的高度通常不可调节，出厂时基本固定在一定高度，使用者无法对其进行调节。

通常，挡风玻璃的高度都设置在人的视线一下，骑车时不能有效阻挡吹向身体和面部的风，特别是在寒风或大风或雨雪天气，无法有效遮挡，使用者的骑行感受不佳。

现有技术中出现了一些自动升降的风挡结构，其采用电机驱动，因此造成摩托车风挡结构复杂，制造难度大，且成本高，电器元件裸露在外长时间容易损坏，进而造成升降失效。此外现有的手动升降风挡结构，大都采用滑槽配合螺栓松紧调节，且需要左右分别调节，在调节时操作不方便，容易造成风挡歪斜，因此设计一种结构简单，调节方便的风挡调节结构十分必要。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本发明提供一种摩托车可调风挡结构，其结构简单，调节方便，成本低。

为了达到上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种摩托车可调风挡结构，其特征在于：包括摩托车风挡、风挡调节机构，所述摩托车风挡通过所述风挡调节机构安装在摩托车车架上，所述风挡调节机构包括对称布置的左风挡支架和右风挡支架，所述左风挡支架包括第一左摆臂、第二左摆臂、左连接臂，其中所述第一左摆臂、第二左摆臂下端铰接在摩托车车架上，且所述第一左摆臂与第二左摆臂相互平行，所述左连接臂与所述第一左摆臂、第二左摆臂的上端连接；所述右风挡支架包括第一右摆臂、第二右摆臂、右链接臂，所述第一右摆臂与第二右摆臂相互平行，所述第一右摆臂的下端具有第一内花键结构，摩托车车架上固定设置有花键固定座，所述花键固定座上具有与所述第一内花键结构匹配的第二内花键结构，所述第一右摆臂的外侧设置有花键调节手柄，所述花键调节手柄上具有与所述第一内花键结构、第二内花键结构配合的外花键结构，所述花键固定座上具有中芯轴，所述中芯轴上由内向外依次为第一光轴段、螺纹段、第二光轴段，所述花键调节手柄上具有与所述第一光轴段配合的中心孔，且所述花键调节手柄可沿所述第一光轴段轴向滑动，使得所述外花键结构完全脱离所述第二内花键结构，所述花键调节手柄的外侧设置有锁紧帽，所述锁紧帽与所述螺纹段配合，用以限定所述花键调节手柄在所述第一光轴段轴向滑动，所述中芯轴的端部设置有限制所述锁紧帽脱离所述第二光轴段的轴端限位装置；所述第二右摆臂下端与摩托车车架铰接，所述右连接臂分别与所述第一右摆臂、第二右摆臂上端铰接。

进一步地，所述第一光轴段、螺纹段、第二光轴段的外径依次减小。

进一步地，所述左连接臂、右连接臂上均设置有至少两个风挡安装孔，所述风挡外侧设置有装饰罩，所述装饰罩上设置有与所述风挡安装孔配合的螺钉。

进一步地，所述右连接臂上均具有凸出的第一限位部和第二限位部，所述第一右摆臂和第二右摆臂的相对内侧均设置有分别与所述第一限位部和第二限位部接触限位的限位胶垫。

进一步地，所述左连接臂和右连接臂为互为对称结构。

进一步地，所述锁紧帽上具有方便扭动的手柄，所述花键调节手柄的外侧端具有凸缘。

进一步地，所述轴端限位装置为轴端挡圈或设置在所述中芯轴端部的盘头螺钉。