[发明专利]一种车载减震结构

说明书

本发明公开了一种车载减震结构，属于车载减震装置技术领域。包括底部连接板、顶部连接板以及减震组件，所述底部连接板及顶部连接板均呈矩形状，所述底部连接板上表面四角与顶部连接板下表面四角之间各设有一组减震组件。每组所述减震组件均包括插拔槽座、插板以及多个减震弹簧。通过本发明，在矩形底部连接板及矩形顶部连接板的四角之间分别设有减震组件，每组减震组件均包括插拔槽座、插板以及多个减震弹簧，多个减震弹簧实现对体积和重量较大的设备减震，插板与插拔槽座之间能够快速拆装，安装方便。

技术领域

本发明涉及一种车载减震结构，属于车载减震装置技术领域。

背景技术

源于环保、消防、公共安全等领域对在事发地点进行现场检测的要求，分析仪器必须能够安装在各种车辆上，随车到达事发地点进行快速检验分析，甚至要求仪器能够在车辆行进过程中工作。所有这些都对仪器的抗振能力提出了严苛的要求。

目前，用于车载减振最常用的方法是使用橡胶阻尼减震器，虽然这种减震器体积小，安装方便。但其减振能力有限，对冲击和振动加速度的吸收少，且对于体积和重量较大的设备减振效果不佳。因此亟需一种对体积和重量较大的设备减震效果好并且还安装方便的车载减震结构。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种能够对体积和重量较大的设备减震效果好并且还安装方便的车载减震结构。

本发明所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：

一种车载减震结构，包括底部连接板、顶部连接板以及减震组件，所述底部连接板及顶部连接板均呈矩形状，所述底部连接板上表面四角与顶部连接板下表面四角之间各设有一组减震组件；

每组所述减震组件均包括插拔槽座、插板以及多个减震弹簧，所述顶部连接板下表面四角分别连接有插拔槽座，所述底部连接板上表面四角分别连接有多个均匀分布的减震弹簧，每组减震组件的多个减震弹簧底端分别与底部连接板上表面焊接连接，顶端分别与所述插板焊接连接；

所述插板与所述插拔槽座之间插合连接。

作为优选实例，所述底部连接板及顶部连接板上均设有多个螺丝孔。

本发明的有益效果是：

(1)通过本发明，在矩形底部连接板及矩形顶部连接板的四角之间分别设有减震组件，每组减震组件均包括插拔槽座、插板以及多个减震弹簧，多个减震弹簧实现对体积和重量较大的设备减震，插板与插拔槽座之间能够快速拆装，安装方便；

(2)通过本发明，在底部连接板及顶部连接板上均设有多个螺丝孔，能够方便底部连接板与车后备箱连接，以及顶部连接板与箱体底部连接。

附图说明

图1为本发明实施例减震结构的总体立体结构示意图；

图2为本发明实施例减震结构的部分立体结构示意图；

图3为本发明实施例减震结构与箱体组合使用时的结构示意图。

图中：1、底部连接板；101、第一螺丝孔；2、顶部连接板；201、第二螺丝孔；3、减震组件；301、插拔槽座；302、插板；303、减震弹簧；4、仪器箱。

具体实施方式

为了对本发明的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示及实施例，进一步阐述本发明。

实施例：

如图1-图3所示，本发明实施例提供一种车载减震结构，其包括底部连接板1、顶部连接板2以及减震组件3，底部连接板1及顶部连接板2均呈矩形状，且底部连接板1及顶部连接板2的中部均镂空，底部连接板1上表面四角与顶部连接板2下表面四角之间各设有一组减震组件3。