[发明专利]用于机动车辆的拖车连接总成

说明书

根据本公开的示例性方面的一种用于机动车辆的拖车连接总成，除其他方面之外，包括在机动车辆的横向方向上延伸的横梁。横梁配置成连接至拖车联轴器。总成进一步地包括连接至机动车辆的车身的底座和连接总成。连接总成包括将底座连接至横梁的板。板配置成响应于施加的阈值力而变形。

技术领域

本公开涉及一种用于机动车辆的拖车连接总成。

背景技术

拖车联轴器可以用于将例如自行车架这样的托架元件紧固至机动车辆。拖车联轴器也用于将拖车连接至机动车辆以便拖拉该拖车。已知例如螺栓联轴器、爪形联轴器、或第五轮联轴器的不同的系统都用于这样做。球头联轴器通常用于乘用车，其中车辆上的连接球可以连接至拖车上的牵引球联轴器。除刚性安装的联轴器之外，可拆卸联轴器和旋转联轴器也已知用于车辆侧。根据典型的结构形式，联轴器直接或间接地连接至横管或横梁，横管或横梁在车辆的横向方向上延伸并且在两端连接至车辆车身。通常横管优选连接至车体。在这里通常不直接提供连接，而是通过连接总成提供连接，连接总成例如可以由钣金件组成。

由于需要通过连接总成在机动车辆和拖车之间传递拉力，因此连接总成具有相对稳定的设计。然而，在力施加于车辆或拖车的后部的情况下，由于力主要引入到拖车联轴器并且从那里引入到横管或直接引入到横管，其中在每种情况下力通过连接总成流到车辆车身，这可能是不利的。

发明内容

根据本公开的示例性方面的用于机动车辆的拖车连接总成，除其他方面之外包括在机动车辆的横向方向上延伸的横梁。横梁配置成连接至拖车联轴器。总成进一步地包括连接至机动车辆的车身的底座和连接总成。连接总成包括将底座连接至横梁的板。板配置成响应于施加的阈值力而变形。

在上述总成的另一非限制性实施例中，横梁包括中心部分和在中心部分的相对侧上的两个侧部分，并且中心部分相对于机动车辆的纵向方向比两个侧部分进一步向前地设置，并且两个侧部分中的一个连接至板。

在任何上述总成的另一非限制性实施例中，中心部分垂直地在两个侧部分的上方。

在任何上述总成的另一非限制性实施例中，中心部分和侧部分通过相对于机动车辆的横向方向以20°至40°之间的角度倾斜的中间部分连接。

在任何上述总成的另一非限制性实施例中，板包括至少一个与车辆的纵向方向成非零角度的部分。

在任何上述总成的另一非限制性实施例中，板包括多个相对于彼此成角度的部分。

在任何上述总成的另一非限制性实施例中，板包括邻近底座的第一部分，板包括邻近第一部分的第二部分，板包括邻近横梁的第三部分，第一、第二和第三部分中的至少一个与第一、第二和第三部分中的至少另外一个相比相对于机动车辆的纵向方向以不同的角度倾斜。

在任何上述总成的另一非限制性实施例中，第一、第二和第三部分中的每一个都具有相对于机动车辆的纵向方向不同的倾斜度。

在任何上述总成的另一非限制性实施例中，第一、第二和第三部分中的每一个都平行于机动车辆的垂直方向延伸。

在任何上述总成的另一非限制性实施例中，板在其边缘上具有至少一个凹口。

在任何上述总成的另一非限制性实施例中，板包括至少一个通孔。

在任何上述总成的另一非限制性实施例中，板是第一板，拖车连接总成包括与第一板间隔开的第二板，第二板将底座连接至横梁，并且第二板配置成响应于施加的阈值力而变形。

在任何上述总成的另一非限制性实施例中，在与底座相对的侧面上，第一和第二板各自包括配置成接收在垂直偏移的爪之间的横梁的凹进。

在任何上述总成的另一非限制性实施例中，第一和第二板关于在第一和第二板之间的平行于机动车辆的纵向方向延伸的平面是基本上彼此镜像的图像。