[发明专利]一种智能控制车轴温度控制装置及其控制方法

说明书

本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了一种智能控制车轴温度控制装置包括主轴、轮毂、轮毂轴承、制动盘、进气口、排气装置、温度传感器和控制模块；所述主轴具有一个从该主轴的一端连通至另一端的储气腔；进气口设于所述主轴上且与所述储气腔相通；排气装置设于所述主轴上且与所述储气腔相通，并位于所述轮毂与制动盘之间以向所述轮毂与制动盘排气散热；温度传感器连接所述主轴上；控制模块分别与所述排气装置和温度传感器电连接。本发明提供的智能控制车轴温度控制装置具有智能控制、节能、环保的特点，对轮毂和制动盘散热高效；还提供一种用该智能控制车轴温度控制装置实现的智能控制车轴温度控制装置及其控制方法。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种智能控制车轴温度控制装置及其控制方法。

背景技术

一直以来，挂车车轴系统的温度降温备受关注；其中，鼓式车轴系统通常解决的方案是加淋水系统，但靠淋水来降温很多地区有条件限定，比如冬天路面结冰，淋水后会导致路面湿滑，给道路带来危害，所以部分地区出台规定，大货车冬天行驶结冰路面，禁止用淋水系统来降温。而盘刹车轴系统是禁止淋水的，原因是盘刹车轴系统在刹车后稳定升温很快，刹车后瞬间可以到300度以上，此时要是淋水后，制动盘容易开裂等问题，制动盘中间有散热孔，目的是加快散热，制动盘升温也快，减温也快。但遇到长下坡且路况复杂的路段，如川藏线国道318线路的天路72拐，从海拔4658米的业拉山顶到2800多米的嘎玛沟，下坡长度30多公里的路，落差达到1800多米，此种路况是连续长下坡，又是连续转弯，车轴温度是连续升温状况，连续升温后，高温慢慢的会传递到轮毂系统，单纯的靠制动盘散热，无法达到散热的效果，容易造成高温带来的一系列风险，如高温导致轮毂系统失效、轮胎着火以及制动盘开裂等问题。

发明内容

本发明的目的是克服了现有技术的问题，提供了一种智能控制、节能、环保且对轮毂和制动盘散热高效的智能控制车轴温度控制装置；还提供一种用该智能控制车轴温度控制装置实现的智能控制车轴温度控制装置及其控制方法。

为了达到上述目的，本发明采用以下方案：

一种智能控制车轴温度控制装置，包括主轴、轮毂、轮毂轴承和制动盘；两个所述轮毂通过所述轮毂轴承连接在所述主轴的两端；两个所述制动盘套设在所述主轴上且分别与两个所述轮毂相配合连接，并随所述轮毂同步转动；

所述主轴具有一个从该主轴的一端连通至另一端的储气腔；

所述智能控制车轴温度控制装置还包括：

进气口，其设于所述主轴上且与所述储气腔相通；

排气装置，其设于所述主轴上且与所述储气腔相通，并位于所述轮毂与制动盘之间以向所述轮毂与制动盘排气散热；

温度传感器，其连接所述主轴上，用于检测所述制动盘的表面温度；

控制模块，其分别与所述排气装置和温度传感器电连接。

进一步地，所述排气装置包括排气阀；所述主轴上设有与所述排气阀相通的排气口；所述排气阀设于所述主轴上且与所述控制模块电连接，并位于所述轮毂与制动盘之间以向所述轮毂与制动盘排气散热。

进一步地，所述轮毂相对制动盘的一侧上设有若干个绕所述轮毂的中心轴线均匀分布的第一加强筋，相邻的两个所述第一加强筋之间具有第一排气槽；所述制动盘相对所述轮毂的一侧设有与所述第一加强筋的数量相同且绕所述制动盘的中心轴线均匀分布的第二加强筋；相邻的两个所述第二加强筋之间具有第二排气槽；在所述轮毂与所述制动盘相配合连接时，每个所述第一排气槽与对应的一个所述第二排气槽形成一个可与所述排气阀相通的散热流道。

进一步地，所述第一排气槽的数量具有10个。

进一步地，每个所述第一加强筋上设有贯穿所述轮毂的第一散热孔。

进一步地，每个所述第二加强筋上设有贯穿所述制动盘的第二散热孔。