[发明专利]一种全回转舵桨传动链花键连接结构

说明书

一种全回转舵桨传动链花键连接结构，包括均套设在输入轴外的主动锥齿轮、推力轴承、输入轴隔环、定位环，以及均套设在输出轴外的从动锥齿轮、调心轴承、输出轴隔环，主动锥齿轮与输入轴、从动锥齿轮与输出轴均通过渐开线花键连接，主动锥齿轮与从动锥齿轮相啮合，输入轴隔环的一端与主动锥齿轮一端上的第一止口间隙配合、另一端与输入轴轴肩相贴合，定位环的一端与主动锥齿轮另一端上的第二止口间隙配合、另一端与推力轴承组相配合，输出轴隔环的一端与从动锥齿轮一端上的第一凹槽间隙配合、另一端与输出轴的轴肩相贴合。该设计通过输入轴隔环、定位环不仅避免了花键承受弯矩，提高了传动链的可靠性，而且降低了装配难度。

技术领域

本发明属于全回转舵桨驱动装置技术领域，具体涉及一种全回转舵桨传动链花键连接结构，适用于提高全回转舵桨传动链花键连接结构的可靠性，且降低装配难度。

背景技术

全回转舵桨推进装置也被称为Z型传动装置，其动力传动链从输入到输出需经过两次90°换向，90°换向的核心部件为两对锥齿轮副。随着船舶技术的发展，船舶高速化、大型化的发展趋势越来越明显，对舵桨驱动装置特别是动力传动链的承载能力、可靠性的要求更高，锥齿轮副与动力输入/输出轴的轴毂连接就显得尤为重要。

渐开线花键连接因其对中性能好、传扭能力强，广泛应用于轴毂连接中，但如果花键对中不好，花键受力会明显变化，局部受力不可靠，接触应力会成倍增加，很容易失效。同时，如果花键承受较大的压轴力，花键的接触发生偏心，花键齿受力不均匀，许用应力成倍减小，容易造成花键连接失效。而舵桨装置作为舰船驱动的主要装置，其传动链受力更复杂，受冲击、振动较大，对可靠性要求更高，传动链中的花键连接一旦失效，将造成巨大损失。因此，亟需一种可靠性较高的全回转舵桨传动链花键连接结构。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的上述问题，提供一种可靠性较高的全回转舵桨传动链花键连接结构。

为实现以上目的，本发明提供了以下技术方案：

一种全回转舵桨传动链花键连接结构，所述花键连接结构包括主动锥齿轮、推力轴承组、输入轴隔环、定位环、从动锥齿轮、调心轴承、输出轴隔环，所述主动锥齿轮、推力轴承、输入轴隔环、定位环均套设在输入轴的一端外部，所述主动锥齿轮的内壁与输入轴的外壁通过渐开线花键连接，主动锥齿轮的外壁与从动锥齿轮的外壁相啮合，所述输入轴隔环的一端与主动锥齿轮一端上开设的第一止口间隙配合，输入轴隔环的另一端与输入轴的轴肩相贴合，所述定位环的一端与主动锥齿轮另一端上开设的第二止口间隙配合，定位环的另一端与推力轴承组相配合，所述从动锥齿轮、调心轴承、输出轴隔环均套设在输出轴的一端外部，从动锥齿轮的内壁与输出轴的外壁通过渐开线花键连接，所述输出轴隔环的一端与从动锥齿轮一端上开设的第一凹槽间隙配合，输出轴隔环的另一端与输出轴的轴肩相贴合，所述调心轴承靠近输出轴隔环另一端处设置。

所述推力轴承组包括对称布置的一号推力轴承、二号推力轴承，所述一号推力轴承的一端与定位环相配合，一号推力轴承、二号推力轴承之间设置有间隙调整环，所述间隙调整环的两端分别与一号推力轴承的另一端内周、二号推力轴承的一端内周相配合。

所述连接结构还包括锁紧螺母、输入轴压环，所述输入轴压环的一端与二号推力轴承的另一端相贴合，输入轴压环的另一端通过锁紧螺母与输入轴的端部固定连接。

所述连接结构还包括输出轴压板、输出轴压环，所述输出轴压环位于从动锥齿轮另一端开设的第二凹槽内部并通过输出轴压板与输出轴的端部固定连接。

所述定位环的内壁与输入轴的外壁间隙配合。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：