[发明专利]一种三大件货车转向架的轮轨力测试方法

说明书

本发明公开了一种三大件货车转向架的轮轨力测试方法，所述三大件货车转向架的轮轨力测试方法包括S1：选取三大件货车转向架满足预设条件的多个应变测点；S2：根据各个所述应变测点的主要受力方式，确定多个所述应变测点的组桥方式；S3：根据所述组桥方式，组建电桥电路，得到组桥后的三大件货车转向架；S4：对所述组桥后的三大件货车转向架进行标定系数试验；S5：根据所述标定系数试验，得到所述三大件货车转向架的轮轨力。

技术领域

本发明涉及货车测试技术领域，具体涉及一种三大件货车转向架的轮轨力测试方法。

背景技术

由于我国自然能源地域分布不均，需要将能源材料以及产品货物进行长距离跨越运输，铁路货运由于其运量大，污染小成为了我国货物运输的主要力量，近年来，铁路货车速度不断提高，载重不断加大，对轨道、轨枕、路基等线路设施的使用寿命带来了严峻考验，同时，过大的货车轴重加剧了轨道几何不平顺的发展，进一步恶化了轮轨关系，使得铁路货车脱轨等安全性问题突出。为保证铁路货物运输的安全性，有必要实时监测铁路货车的轮轨作用力，当轮轨作用力超过安全限值时及时做出报警。

铁路货车轮轨作用力的测试方法有多种，根据测试对象不同，可分为直接测量法与间接测量法；根据测试的连续性可分为间断测量法与连续测量法。直接测量方法的测试对象为车轮或钢轨，由此产生了测力轮对或测力钢轨，其原理是在车轮或钢轨上直接粘贴应变片并组成桥路，通过标定试验得到应变桥路输出与轮轨作用力的传递关系，测试车辆运行过程中车轮或钢轨接触产生的应变，由此得到轮轨间作用力。其中，测力钢轨仅能在列车运行的部分区段内间断布点，因此也属于轮轨力间断测量方式，由于铁路货物运输距离长，通过局部的钢轨测力无法获得货运列车在全路运行时的轮轨力信息，即不能实时预警货运列车运行安全性；测力轮对由于其车载特性，可实现对轮轨力的连续测量，但测力轮对制作时，需要将单条轮对取下，进行打磨、贴片、组桥、标定等一系列工作，制作工艺要求高，制作成本高，生产周期长，同时当车轮踏面产生较大磨耗后，需要对其重新标定，也不适合铁路货运列车大批量运用，因此需要寻找一种成本相对低，精度高，可实现连续测量的铁路货车轮轨力测试方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种三大件货车转向架的轮轨力测试方法，以实现铁路货车轮轨力测试成本低、精度高、可连续测量的效果。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

本发明提供一种三大件货车转向架的轮轨力测试方法，所述三大件货车转向架的轮轨力测试方法包括：

S1：选取三大件货车转向架满足预设条件的多个应变测点；

S2：根据各个所述应变测点的主要受力方式，确定多个所述应变测点的组桥方式；

S3：根据所述组桥方式，组建电桥电路，得到组桥后的三大件货车转向架；

S4：对所述组桥后的三大件货车转向架进行标定系数试验；

S5：根据所述标定系数试验，得到所述三大件货车转向架的轮轨力。

可选择地，所述步骤S1中，所述多个应变测点包括：垂向载荷应变测点和横向载荷应变测点。

可选择地，所述步骤S1中，所述预设条件包括：所述垂向载荷应变测点对转向架垂向载荷变化的灵敏度高于对转向架横向载荷变化的灵敏度；所述横向载荷应变测点对转向架横向载荷变化的灵敏度高于对转向架垂向载荷变化的灵敏度；转向架二位轮对的载荷变化对转向架一位轮对端部的应变测点的灵敏度小于等于预设值；转向架一位轮对的载荷变化对转向架二位轮对端部的应变测点的灵敏度小于等于所述预设值。

可选择地，所述步骤S4包括：

S41：根据所述三大件货车转向架的前后轴距，设置前、后两个六自由度加载试验台；

S42：在每个所述六自由度加载试验台上固定两个三向力传感器；