[发明专利]一种限位可调式悬架系统及车辆

说明书

本说明书一个或多个实施例公开了一种限位可调式悬架系统和车辆，至少包括：车架，油气弹簧，上横臂，下横臂，限位块以及两级可调式限位装置；所述油气弹簧的一端与所述车架连接，另一端与所述下横臂连接；所述限位块安装在所述上横臂上，用于在车轮发生跳动时，根据跳动幅度接触触发所述两级可调式限位装置调节至当前工况下对应的限位模式，并在该限位模式下对车轮上跳进行限位。通过设计两级可调式限位装置，利用转动销轴动作，即可实现限位模式的切换，此方案设计结构简单、操作方便、不需要任何辅助工具、操作用时短。

技术领域

本文件涉及多轴重型车辆技术领域，尤其涉及一种限位可调式悬架系统及车辆。

背景技术

多轴重型特种车辆多采用双横臂式独立悬架系统，悬架系统处于簧上质量与簧下质量之间，作用是使簧上质量成为弹性悬置系统，以缓和来自地面经轮胎传递过来的冲击；且通过将动能转换为热能来衰减悬置系统的振动，保证簧上质量具有良好的平顺性。从缓冲的角度出发，悬架系统的压缩行程越大，越能更多的将路面冲击能转换为弹簧的变形能，能够更好的缓冲路面冲击载荷，使传递至车架的载荷不至于太大而引起结构损坏和舒适度恶劣。从车辆行驶稳定性方面出发，悬架的伸张行程越大，车轮可具有更大的下跳量，能够保证车轮在各种复杂路面的附着性，保证车辆行驶的稳定性。

但是悬架行程设计的越大，对弹性元件、减振元件的行程要求越大，对各个运动副的转角极限范围要求越高，且运动过程中与其它系统及零部件的干涉情况越难避免。同时，多轴重型特种车辆还存在某些特殊工况，比如铁路运动工况，此工况受限于铁路运输时过桥洞、隧道的最大高度的边界条件，特种车辆需要具有调高功能，即铁路运输时通过悬架调高装置将车身高度降低至限值以下。因此，对于这种多轴重型特种车辆，存在公路行驶和铁路运输两种工况，而且在设计时需要满足的轮胎跳动量指标不一样。

由此，针对以上问题，亟需设计一种新的悬架系统以克服上述缺陷。

发明内容

本说明书一个或多个实施例的目的是提供一种限位可调式悬架系统及车辆，以通过在双横臂式悬架系统上设置两级可调式限位装置，来满足两种不同使用工况下的轮胎跳动量需求，从而，有效提升车辆行驶稳定性和灵活性。

为解决上述技术问题，本说明书一个或多个实施例是这样实现的：

第一方面，提出了一种限位可调式悬架系统，至少包括：车架，油气弹簧，上横臂，下横臂，限位块以及两级可调式限位装置；

其中，所述油气弹簧的一端与所述车架连接，另一端与所述下横臂连接；所述限位块安装在所述上横臂上，用于在车轮发生跳动时，根据跳动幅度接触触发所述两级可调式限位装置调节至当前工况下对应的限位模式，并在该限位模式下对车轮上跳进行限位。

第二方面，提出了一种多轴重型车辆，包括第一方面所述的限位可调式悬架系统。

由以上本说明书一个或多个实施例提供的技术方案可见，通过设计两级可调式限位装置，利用转动销轴动作，即可实现限位模式的切换，此方案设计结构简单、操作方便、不需要任何辅助工具、操作用时短。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对一个或多个实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本说明书实施例提供的一种限位可调式悬架系统的结构示意图。

图2是本说明书实施例提供的两级可调式限位装置结构原理图。

图3是本说明书的一个实施例提供的固定销轴的结构示意图。

图4a是本说明书的一个实施例提供的旋转销轴在限位模式锁定时的示意图。