[发明专利]一种路桥护栏的防撞结构

说明书

本发明公开了一种路桥护栏的防撞结构，包括支撑底座、下护栏和上护栏，所述下护栏固定连接在支撑底座的顶部，所述下护栏和上护栏的一端均固定设置有多个连接架，所述下护栏和上护栏相对面的一端固定设有防撞组件一，所述防撞组件一包括多个转动杆。本发明通过固定框配合钢丝网和第一连接杆可以避免车辆与该装置硬性碰撞，通过钢丝网和固定框形变，以及车辆带动旋转桶和转动杆转动并通过牵引钢绳牵引固定框，均会使得第二连接杆和第一连接杆相互远离，通过第一阻尼弹簧配合第二阻尼弹簧可以对第一连接杆和第二连接杆的相互远离起到缓冲，进而可以对车辆的撞击起到缓冲的目的，从而有效地提高了该装置的防撞效果。

技术领域

本发明涉及防撞护栏技术领域，具体为一种路桥护栏的防撞结构。

背景技术

随着国家经济的发展，大量的公路、高速公路等被建成或者正在建设当中。那么目前，高速公路、公路的直角急转弯车道外侧的防护装置基本就是由普通防护护栏所组成，防护护栏上的防护板由钢板制成，是刚性材料。当汽车失控撞上防护板后，防护装置可以阻止汽车翻入高速公路外侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险情况发生。但实践证明上述结构的防护板无缓冲功能，在失控的汽车高速强大的冲击力下，常会造成防护板破裂，失控汽车冲入对面车道撞车，造成车毁人亡；尤其是破裂的防护板伤人更为严重，也不能有效阻止汽车翻入高速公路公路外侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险发生。另一方面，由钢板制成的防护板亦生透，失去抗压力和防撞效果，使用寿命较短，随着高速公路、城市立交等大量兴建及全球汽车保有量的大幅增加，交通事故的发生率也呈现上升趋势，特别是在直角急转弯等危险车道，目前使用的防撞护栏装置广泛采用旋转桶的这种自由旋转分解车辆撞击力，使垂直于护栏方向的撞击力分解到平行于护栏的方向上，被旋转桶有效地吸收和减小，从而有效地减轻交通事故造成的后果。

但是现有技术在实际使用时，仅通过旋转桶来实现分解撞击力，使得护栏的防撞效果不明显。

发明内容

本发明的目的在于提供一种路桥护栏的防撞结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括支撑底座、下护栏和上护栏，所述下护栏固定连接在支撑底座的顶部，所述下护栏和上护栏的一端均固定设置有多个连接架，所述下护栏和上护栏相对面的一端固定设有防撞组件一，所述防撞组件一包括多个转动杆，所述转动杆的上下两端均分别转动连接有转动臂，所述转动臂远离转动杆位置的一端固定连接有齿轮，两个所述齿轮分别转动连接在下护栏和上护栏相对面的一端，所述转动杆的表面转动连接有多个旋转桶，所述转动杆的中部开设有锁定孔，所述锁定孔的内壁活动连接有牵引钢绳，且牵引钢绳活动缠绕在转动杆的表面，所述牵引钢绳远离转动杆位置的一端固定连接有固定框，所述固定框的内壁固定连接有钢丝网，相邻两个固定框相对面的一端均分别固定连接有第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆相对应第二连接杆位置的表面固定连接有第一活动块，且第一活动块活动连接在第二连接杆的表面，所述第二连接杆相对应第一连接杆位置的一端固定连接有第二活动块，且第二活动块活动连接在第一连接杆的表面，所述第二连接杆相对应第二活动块位置的表面固定连接有第一固定块，所述第一固定块和第一活动块相对面的一端固定连接有第一阻尼弹簧，所述第一连接杆相对应第一活动块位置的表面固定连接有第二固定块，所述第二固定块和第二活动块相对面的一端固定连接有第二阻尼弹簧。

优选的，所述连接架远离下护栏和上护栏位置一端的中部固定连接有支撑架，所述支撑底座和支撑架的底部均分别通过螺栓固定在地基的顶部，所述下护栏和上护栏大小相等，且上护栏位于下护栏的顶部。

优选的，所述转动臂相对应转动杆位置的一端开设有限位孔，且限位孔的内壁与转动杆的表面转动连接，所述限位孔的大小与转动杆的大小相适配。

优选的，所述齿轮远离转动臂位置的一端固定连接有固定杆，所述固定杆远离齿轮位置的一端固定连接有安装杆，两个所述安装杆通过轴承分别转动连接在下护栏和上护栏相对面的一端，所述下护栏和上护栏相对应固定杆位置的一端均分别开设有转动槽，且转动槽的内壁与固定杆的表面转动连接。