[发明专利]车辆进气系统

说明书

本发明公开了一种车辆进气系统，包括空滤器(1)、增压器和中冷器(2)，所述空滤器(1)的进气端连接有进气道(3)，所述空滤器(1)的出气端通过空滤后管路(4)与所述增压器的进气端连接，所述增压器的出气端通过增压器后管路(5)与所述中冷器(2)的进气端连接，所述中冷器(2)的出气端通过中冷器后管路(6)与节气门连接；所述增压器后管路(5)上设置有泄压结构，所述泄压结构通过软管(7)与所述空滤后管路(4)连通。本发明能够有效解决换挡时提速动力响应不及时的问题，而且能够有效降低进气噪音。

技术领域

本发明涉及一种辆进气系统，属于汽车技术领域。

背景技术

在现有轻卡汽油机产品中，应用的最多的增压进气系统由进气道、空滤器、空滤后管路、增压器后管路、中冷器、中冷后管路构成，该技术方案在整车行驶时，空气通过进气道进入空滤器，经空滤后管路，进入发动机增压器增压后，进入到增压后管路，再经中冷器冷却，经中冷后管路进入节气门，最后进入发动机参与燃烧。

在长期使用中发现，这种结构的进气系统，在加油时增压后气体压力增高，松油门进行换挡时，如果增压器转速下降的很多，后面提速动力响应不及时，换挡就会迟缓不平顺；而且换档时进气噪音较大，影响整车舒适性。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆进气系统，以解决现有技术中的不足，它能够有效解决换挡时提速动力响应不及时的问题，而且能够有效降低进气噪音。

本发明提供了一种车辆进气系统，包括空滤器、增压器和中冷器，所述空滤器的进气端连接有进气道，所述空滤器的出气端通过空滤后管路与所述增压器的进气端连接，所述增压器的出气端通过增压器后管路与所述中冷器的进气端连接，所述中冷器的出气端通过中冷器后管路与节气门连接；所述增压器后管路上设置有泄压结构，所述泄压结构通过软管与所述空滤后管路连通。

前述的车辆进气系统中，优选地，所述泄压结构包括泄压阀和阀座，所述增压器后管路的管壁上形成有第一支管，所述第一支管的端部固设有所述阀座，所述泄压阀固定安装在所述阀座上，所述泄压阀与汽车ECU电连接。

前述的车辆进气系统中，优选地，所述软管上设置有管夹，所述软管通过所述管夹固定在驾驶室内侧板上。

前述的车辆进气系统中，优选地，所述空滤后管路的管壁上形成有第二支管，所述软管的一端与所述第二支管插接并使用卡箍进行固定。

前述的车辆进气系统中，优选地，所述空滤后管路和所述增压器后管路的两端均形成有半圆形限位凹槽，所述空滤器、所述增压器和所述中冷器上均形成有用于与所述半圆形限位凹槽配合的半圆形限位凸块。

前述的车辆进气系统中，优选地，所述进气道上靠近所述空滤器的位置安装有谐振腔，所述谐振腔由四个封闭腔体组成，四个所述封闭腔体按照体积由大到小顺次排列，其中体积最小的所述封闭腔体距离所述空滤器最近，所述进气道上形成有四根连接管，四根所述连接管分别与四个所述封闭腔体连通。

与现有技术相比，本发明包括空滤器、增压器和中冷器，空滤器的进气端连接有进气道，空滤器的出气端通过空滤后管路与增压器的进气端连接，增压器的出气端通过增压器后管路与中冷器的进气端连接，中冷器的出气端通过中冷器后管路与节气门连接；增压器后管路上设置有泄压结构，泄压结构通过软管与空滤后管路连通。当换挡时，增压器持续工作，打开泄压结构实现泄压，在换挡结束后通过关闭泄压结构，可以使增压器及时响应，从而实现平滑换挡，提高整车品质。

附图说明

图1是本发明整体结构的轴测图；

图2是本发明局部结构示意图；

图3是进气道的局部结构及谐振腔的结构示意图。