[发明专利]一种高速重载低功耗错位型线滑动支持轴承

说明书

本发明属于大功率高速齿轮传动技术领域，具体涉及一种高速重载低功耗错位型线滑动支持轴承。本发明旨在极限许用线速度及极限许用比压运行时，降低滑动支持轴承承载区的油膜温度、增加最小油膜厚度、降低功耗等，提高极限工况运行时错位型线滑动支持轴承的长期运行稳定性。本发明解决了大功率、高速齿轮传动装置在额定转速、满功率运行时，滑动支持轴承承载区温度过高、油膜厚度过小、轴承功耗过大等技术难题，可极大地降低齿轮传动装置中滑动支持轴承的总功耗，可应用于20MW以上大功率、高速齿轮传动装置。

技术领域

本发明属于大功率高速齿轮传动技术领域，具体涉及一种高速重载低功耗错位型线滑动支持轴承。

背景技术

大功率、高速齿轮传动装置中多使用错位型线滑动支持轴承，即上、下半瓦型线均为半圆，沿上、下半瓦剖分面的径向方向，上、下半瓦的半圆型线圆心偏置错开，因此为避免转子与合金发生刮蹭，转子在错位型线滑动支持轴承中只能沿单向旋转运行。目前常规结构错位型线滑动支持轴承的极限许用轴颈线速度为95m/s，极限许用比压为4Mpa；在此高速、重载工况下运行时，滑动支持轴承会产生较大的功耗，同时滑动支持轴承承载区的油膜温度一般在100℃～110℃之间，有时也会因轴承整体温度偏高，油膜厚度过小出现油膜破裂导致滑动支持轴承的轴承合金层烧毁，在此极限许用轴颈线速度及极限许用比压下运行稳定性偏低。因此，需要设计一种可应用于极限许用轴颈线速度为100m/s，极限许用比压为4.5Mpa的高速、重载工况的错位型线滑动支持轴承，且产生功耗相对常规结构的错位型线滑动支持轴承大幅降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高速重载低功耗错位型线滑动支持轴承，旨在极限许用线速度及极限许用比压运行时，降低滑动支持轴承承载区的油膜温度、增加最小油膜厚度、降低功耗，提高极限工况运行时错位型线滑动支持轴承的长期运行稳定性。

一种高速重载低功耗错位型线滑动支持轴承，包括上半瓦本体和下半瓦本体；上半瓦本体和下半瓦本体的外侧中部沿周向开设有环形油槽，上半瓦本体和下半瓦本体组合后形成完整的圆环结构，且环形油槽在上半瓦本体和下半瓦本体之间呈周向连通；所述上半瓦本体内侧表面浇铸有上半瓦轴承合金，在上半瓦本体内侧沿周向两端加工有半环槽，在上半瓦油叶起始位置附近沿轴向加工有上半瓦储油槽，在上半瓦储油槽中开设有上半瓦进油孔，上半瓦储油槽通过上半瓦进油孔与环形油槽连通；所述上半瓦油叶起始位置为转子在上半瓦本体旋转时位于上半瓦轴承合金的起始位置，在上半瓦油叶起始位置与上半瓦中分面之间加工有上半瓦泄油通槽；所述下半瓦本体内侧表面浇铸有下半瓦轴承合金，在下半瓦油叶起始位置附近沿轴向加工有下半瓦储油槽，在下半瓦储油槽中开设有下半瓦进油孔，下半瓦储油槽通过下半瓦进油孔与环形油槽连通；所述下半瓦油叶起始位置为转子在下半瓦本体旋转时位于下半瓦轴承合金的起始位置，在下半瓦油叶起始位置与下半瓦中分面之间加工有下半瓦泄油通槽。

进一步的，所述上半瓦轴承合金的轴向宽度小于下半瓦轴承合金。

本发明的有益效果在于：

本发明旨在极限许用线速度及极限许用比压运行时，降低滑动支持轴承承载区的油膜温度、增加最小油膜厚度、降低功耗等，提高极限工况运行时错位型线滑动支持轴承的长期运行稳定性。本发明解决了大功率、高速齿轮传动装置在额定转速、满功率运行时，滑动支持轴承承载区温度过高、油膜厚度过小、轴承功耗过大等技术难题，可极大地降低齿轮传动装置中滑动支持轴承的总功耗，可应用于20MW以上大功率、高速齿轮传动装置。

附图说明

图1为本发明的轴侧剖视图(沿轴向中心线向左剖分)。

图2为本发明的主视剖视图(沿轴向中心线向轴向剖分)。

图3为本发明的轴侧剖视图(沿轴向中心线向右剖分)。

图4为本发明中上半瓦的结构示意图。

图5为本发明中下半瓦的结构示意图。