[发明专利]一种钢桁梁内铁路桥面系用桁车及其使用方法

说明书

本发明公开了一种钢桁梁内铁路桥面系用桁车及其使用方法，涉及桥梁施工领域，包括转运车，组合式钢桁架，其横向设置在转运车上方，组合式钢桁架的顶部和底部分别设有顶部滑轨和底部滑轨。两个横向伸缩装置，其分别设置在组合式钢桁架的两端，并与顶部滑轨配合。两个第一竖向伸缩装置，其分别设置在两个横向伸缩装置的底部。两个第二竖向伸缩装置，其分别设置在组合式钢桁架的底部。电动葫芦，其设置在组合式钢桁架的底部，并与底部滑轨配合，用于沿底部滑轨横向滑动。本发明用于钢桁梁内铁路桥面系施工材料的运输和吊装，具有变宽和变高功能，减少了钢桁梁内施工空间的占用，行进方式不受轨道限制，提高了灵活性和安全性。

技术领域

本发明涉及桥梁施工技术领域，具体涉及一种钢桁梁内铁路桥面系用桁车及其使用方法。

背景技术

随着机械设备在桥梁建设领域的广泛应用，特别是各种吊装设备的应用，桥梁建设的效率得到了很大的提高。

对于桥梁工程中的大跨度钢桁梁，例如孟加拉国帕德玛大桥主桥钢桁梁，钢桁梁主桁采用无竖杆的三角桁式A，如图1所示，为横向两片桁布置，分别为上弦杆a1和下弦杆a2，上弦杆a1和下弦杆a2之间为腹杆a3，上弦杆a1、下弦杆a2、腹杆a3均采用箱形截面，主桁节点采用对接焊连接。

此钢桁梁主桁下部支撑铁路板、上部支撑公路板，在铁路板两侧分别设置天然气管道和人行竖向通道，其中，天然气管道分节吊装，每节约重85KN，人行通道以3片拼接的大型UB钢为支撑基础，每3片约重56KN，体量相对都较大，需要借助桁车进行吊运。

但是，由于钢桁梁内部操作空间有限且不规则，桁车的跨度、高度及行进需要根据实际状况进行实时调整。而传统桁车多为轮轨式，行进方向较为固定，且其跨度、高度固定，缺乏灵活性，无法满足在此钢桁梁内部运输、吊装的要求。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的提供一种钢桁梁内铁路桥面系用桁车及其使用方法，用于钢桁梁内铁路桥面系施工材料的运输和吊装，具有变宽和变高功能，减少了钢桁梁内施工空间的占用，行进方式不受轨道限制，提高了灵活性和安全性。

为达到以上目的，采取的技术方案是：

一种钢桁梁内铁路桥面系用桁车，包括：

转运车，其上设有承载平台；

组合式钢桁架，其沿横桥向设置于转运车的上方，且其顶部和底部分别设有顶部滑轨和底部滑轨；

两个横向伸缩装置，分别设置在组合式钢桁架的两端，并与顶部滑轨配合，用于沿顶部滑轨横向滑动；

两个第一竖向伸缩装置，分别设置在两个横向伸缩装置的底部，用于沿竖向伸缩；

两个第二竖向伸缩装置，分别设置在组合式钢桁架的底部，用于沿竖向伸缩；

电动葫芦，其设置在组合式钢桁架的底部，并与底部滑轨配合，用于沿底部滑轨横向滑动。

在上述技术方案的基础上，所述转运车包括：

车架，其设置在所述承载平台的底部，包括多个相互平行的轮轴，每个轮轴的两侧均设置有车轮和防撞导向组件；

动力组件，其设置在车架上，用于为转运车提供动力。

在上述技术方案的基础上，所述防撞导向组件包括：

导向轴，其设置在轮轴的端部，且与轮轴垂直；

导向轮，其设置在导向轴上。

在上述技术方案的基础上，所述横向伸缩装置包括：

液压千斤顶，其设置在组合式钢桁架的顶部；

嵌套型钢架结构，其套设在组合式钢桁架的端部，且内侧设有与顶部滑轨配合的导向件；