[发明专利]降档跳档控制方法

说明书

本发明实施例公开了一种降档跳档控制方法。该方法包括：根据驾驶员意图和整车状态，输出强制动使能；根据路况修正状态、辅助制动修正状态以及整车状态，输出降档跳档请求；根据当前车速、档位信息和驱动信息调整降档跳档档位。本方案可以将降档跳档的启动与驾驶员的意图相关联，使车辆的降档控制更加智能化。可以将降档请求与具体的路况信息相关联，使车辆的降档跳档请求更加符合当前的行车需求，使车辆的降档控制更加智能化。还可以在具体的实际情况下选择执行最优的降档跳档档位，从而合理的减小降档次数，改善频繁降档的情况，进而提高驾驶的舒适性，提高换挡执行机构的使用寿命。

技术领域

本发明实施例涉及车辆换挡控制技术领域，尤其涉及一种降档跳档控制方法。

背景技术

电控机械自动变速箱(Automated Manual Transmission，AMT)因其具有操作便捷、油耗低、可与电控发动机高效协同等特点，越来越受商用车行业的热捧，国内轻型商用车和重型商用车对电控机械自动变速箱的匹配比例近三年呈爆发式增长。但是目前匹配电控机械自动变速箱的商用车，松油门减速过程中需要依次降档或者在车速较低且低于某一数值时切换至空档的现象比较多，由此频繁降档带来的换档冲击会影响驾驶的舒适性，并且换档次数的增多还会影响换档机构的可靠性和使用寿命。

发明内容

本发明实施例提供一种降档跳档控制方法，以改善频繁降档的次数，从而提高驾驶的舒适性，提高换挡执行机构的使用寿命。

第一方面，本发明实施例提供了一种降档跳档控制方法，其包括：

根据驾驶员意图和整车状态，输出强制动使能；

根据路况修正状态、辅助制动修正状态以及整车状态，输出降档跳档请求；

根据降档跳档请求的档位、当前车速、档位信息和驱动信息调整降档跳档档位。

可选地，驾驶员意图包括：刹车踏板百分比、刹车踏板位置变化率以及辅助制动使能状态；

整车状态包括整车减速度。

可选地，根据驾驶员意图和整车状态，输出强制动使能，包括：

在刹车踏板百分比大于0的情况下：

若整车减速度小于第一加速度阈值，则输出强制动使能；

若刹车踏板位置变化率大于第一踏板变化率阈值且整车减速度小于第二加速度阈值，则输出强制动使能；

若刹车踏板位置变化率大于第二踏板变化率阈值且整车减速度小于第三加速度阈值，则输出强制动使能；

其中，第三加速度阈值小于零，第三加速度阈值大于第二加速度阈值，第二加速度阈值大于第一加速度阈值；第一踏板变化率阈值大于零，第一踏板变化率阈值小于第二踏板变化率阈值。

可选地，根据驾驶员意图和整车状态，输出强制动使能，还包括：

若整车减速度大于加速度退出阈值，则输出强制动使能；加速度退出阈值小于零且大于第三加速度阈值。

可选地，辅助制动使能状态包括发动机排气制动使能状态和缓速器制动使能状态。

可选地，根据驾驶员意图和整车状态，输出强制动使能，还包括：

在发动机排气制动使能状态或缓速器制动使能状态开启的情况下：

若整车减速度小于第四加速度阈值，则输出强制动使能。

可选地，路况修正状态包括坡度修正系数；

辅助制动修正状态包括发动机排气制动修正系数和缓速器制动修正系数；

整车状态包括整车减速度。