[发明专利]一种预应力砼企口缝的施工方法

说明书

本发明公开了一种预应力砼企口缝的施工方法，包括以下步骤：（1）企口缝与空心板之间设置摩擦筋；（2）空心板安装后首先做防撞带；（3）在企口缝上部、下部设置纵向钢筋；空心板安装后在企口缝上部、下部设置纵向钢筋，上部纵向钢筋和下部纵向钢筋均为至少3根直径为18mm或20mm的II级钢筋；（4）在企口缝砼中形成预应力。该施工方法能够增加企口缝砼与空心板砼的整体性和一致性，在企口缝砼中也形成预应力，使其能够与预应力砼空心板一起变形而不破坏，保证桥梁使用品质。

技术领域

本发明涉及公路桥梁技术领域，特别是一种预应力砼企口缝的施工方法。

背景技术

随着我国经济的高速发展，公路交通建设迅猛发展了数十年，并将继续高速发展，桥梁是公路的重要组成部分，其数量也在迅速增加，据不完全统计，目前我国现有各类公路桥梁接近90万座，每年开工建筑的桥梁约为1万余座，我国已成为世界“桥梁大国”和“桥梁强国”。

装配式先张法预应力砼空心板桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型。它具有跨越能力较大、构造简单、受力明确、造价低、施工方便、能够进行工厂化生产、效率高等优点。因此，各类各级公路和城市道路桥梁中被广泛采用。然而，装配式先张法预应力砼空心板桥也是存在问题最多的桥型，其中企口缝砼容易破坏是重大问题。

先张法预应力砼空心板施加预应力后，板底面纵向产生向上弯曲的弧线，称为拱度，弧线的失高称为拱度值。当预应力砼空心板受汽车荷载作用时向下产生位移，弧线曲度减小即拱度值减小，称为拱度减小，当出现与拱度相反的拱度即向下弯曲的弧线时，称为负拱度。拱度向负拱度过度的临界状态称为零拱度即直线，其拱度值为零。

目前，企口缝砼与空心板砼结合力薄弱，企口缝砼上部纵向不配筋，在预应力砼空心板带拱度的情况下浇筑，形成带拱度的非预应力企口缝砼，当桥梁受汽车荷载作用时，企口缝砼与预应力砼空心板一起向下产生位移，拱度减小，甚至出现负拱度，导致企口缝砼严重开裂，在汽车荷载反复作用下企口缝砼破碎、脱落，与空心板砼结合力进一步削弱，逐步丧失横向分布荷载的功能，形成单板受力，造成安全隐患，并加速桥板和桥面铺装损坏，一般3年至5年就需要维修一次，严重者甚至造成安全事故。

发明内容

综上所述，为了克服现有技术所存在的不足，本发明提供一种预应力砼企口缝的施工方法，目的就是增加企口缝砼与空心板砼的整体性和一致性，在企口缝砼中也形成预应力，使其能够与预应力空心板一起变形而不破坏，保证桥梁使用品质。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种预应力砼企口缝的施工方法，包括以下步骤：

（1）预埋摩擦筋，具体是：

摩擦筋在预制空心板时预埋，纵向300mm±50mm设置一对，长度为400mm±50mm，直径是12mm或14mm的II级钢筋，与水平线夹角为45°±5°。摩擦筋预埋方法及技术、质量要求按照（JTG/T F50——2011）《公路桥涵施工技术规范》的有关规定执行。

（2）空心板安装，做防撞带

（3）在企口缝上部、下部设置纵向钢筋，具体方法是：

空心板安装后在企口缝上部、下部设置纵向钢筋，上部纵向钢筋和下部纵向钢筋均为至少3根直径为18mm或20mm的II级钢筋。上部纵向钢筋和下部纵向钢筋设置方法及技术、质量要求按照（JTG/T F50——2011）《公路桥涵施工技术规范》的有关规定执行。

上部设置纵向钢筋的作用是控制企口缝砼由非预应力转变成预应力砼时上部开裂；目前我国普遍存在超载现象，下部设置纵向钢筋的作用是控制桥梁承受超载而发生负拱度时下部开裂。

（4）在企口缝砼中形成预应力，具体方法是：

第一步，给空心板施加静载

用质量为25kg的沙袋，人工给每一空心板分别加载，纵向从中线开始向两端对称加载，直至每一空心板拱度值都为零。

第二步，浇筑企口缝砼