[发明专利]一种高承载能力的汽车用气门挺柱体部件

说明书

本发明属于发动机配件领域，具体的说是一种高承载能力的汽车用气门挺柱体部件，包括柱体，所述柱体的顶端开设有放置槽，放置槽用来放置汽车发动机中的推杆，放置槽的底壁上设置有与推杆相匹配的偏心球窝，柱体的底端安装有滚轮轴，滚轮轴上活动套接有滚轮件，滚轮件的底部延伸至柱体的外侧；通过在柱体上直接开设偏心球窝，实现柱体与偏心球窝的一体化设计，与传统的气门挺柱体相比，无需安装推杆支座，不仅减少了装配误差，还有效控制配油活塞间隙的调节，提高相位的稳定性，从而改善了汽车发动机的排放质量，通过在柱体的底部安装滚轮件，将传统结构中凸轮与柱体的摩擦，变为凸轮与滚轮件的摩擦，可减少接触应力，提高承载能力。

技术领域

本发明属于发动机配件领域，具体的说是一种高承载能力的汽车用气门挺柱体部件。

背景技术

在发动机的配气机构中，预留气门间隙将使发动机工作时，配气机构产生撞击和噪声，为了消除这一弊端，部分发动机，尤其是汽车发动机，会安装气门挺柱体来调节气门间隙，实现零气门间隙。

公开号为CN112392567A的一项中国专利公开了一种发动机气门挺柱体，包括本体，本体一端设置有润滑油存储槽，滚轮安装槽一端延伸设置有两个凸耳，所述凸耳之间设置有滚轮销，滚轮销上设置有斜进油孔，斜进油孔一端位于所述滚轮销的侧边，另一端指向滚轮销与滚轮之间的间隙中；通过位于滚轮销上的斜进油孔，使得润滑油能够通过斜进油孔进入到滚轮销与滚轮之间的间隙中，减少滚轮的磨损，增加了使用寿命。

由于挺柱体的功用是将来自凸轮的运动和作用力传递给推杆或气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力，并将其传递给发动机的机体或汽缸盖，因此，气门挺柱体中的部件需要具备良好的承载能力，这也导致了气门挺的柱体与凸直接接触的部分容易受损，传统的气门挺柱体结构中，柱体内安装有用来支撑推杆的推杆支座，推杆支座需要装配在柱体内，可能存在装配误差，柱体直接与凸轮接触，接触应力较大，导致承载能力有限，一般的气门挺柱体，包括上述的发动机气门挺柱体，并未有效的解决这一问题。

为此，本发明提供一种高承载能力的汽车用气门挺柱体部件。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，解决背景技术中所提出的至少一个技术问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种高承载能力的汽车用气门挺柱体部件，包括柱体，所述柱体的顶端开设有放置槽，放置槽用来放置汽车发动机中的推杆，放置槽的底壁上设置有与推杆相匹配的偏心球窝，柱体的底端安装有滚轮轴，滚轮轴上活动套接有滚轮件，滚轮件的底部延伸至柱体的外侧，滚轮件用来与汽车发动机中的凸轮配合。汽车发动机的气门结构包括气门杆端的推杆和气门驱动件的凸轮，气门挺柱体安装在推杆和凸轮之间，用来调整气门间隙；工作时，凸轮旋转，带动柱体上下移动，柱体带动推杆上下移动，通过设置气门挺柱体将凸轮的推力传递给气门和自动调整气门间隙；传统的气门挺柱体结构中，需要在挺柱体的内部另外安装推杆支座来支撑推杆，该气门挺柱体部件通过在柱体上直接开设偏心球窝，实现柱体与偏心球窝的一体化设计，与传统的气门挺柱体相比，无需安装推杆支座，不仅减少了装配误差，还有效控制配油活塞间隙的调节，提高相位的稳定性，从而改善了汽车发动机的排放质量，通过在柱体的底部安装滚轮件，将传统结构中凸轮与柱体的摩擦，变为凸轮与滚轮件的摩擦，可减少接触应力，提高承载能力。

优选的，所述柱体的环侧开设有环槽，环槽的内部开设有注油孔；工作时，柱体在发动机的缸体内运动时，缸体内的润滑油对柱体进行润滑，同时，润滑油经由注油孔流入柱体的内部，对柱体内部的结构进行润滑。

优选的，所述环槽的底部开设有斜坡，注油孔呈倾斜状，且注油孔的顶端与环槽的底端对齐；工作时，环槽的斜坡槽底有利于储存润滑油，进一步向柱体内部提供更充足的润滑油。

优选的，所述柱体的底端开设有与滚轮件对应的空槽，注油孔与空槽连通；工作时，润滑油经由注油孔流入到空槽内，对滚轮件进行润滑，减少滚轮件运动时的摩擦力。