[发明专利]一种新能源汽车车挡装置及车挡阻止方法

说明书

本发明公开了一种新能源汽车车挡装置及车挡阻止方法，涉及汽车车挡技术领域，包括第一挡块和第二挡块，所述第一挡块和所述第二挡块上开设有对称弧形斜面，所述第一挡块和所述第二挡块的弧形斜面上设有多个滚动机构，所述第一挡块的一侧开设有升降槽，所述升降槽内安装升降机构，所述升降机构的升降端上固定有第一连接块，所述第一挡块的一侧外壁底端横向滑动安装有横杆，所述横杆远离所述第一挡块的一端与所述第二挡块的一侧固定连接，所述横杆上的一侧外壁固定连接有第二连接块。本发明提出的弧形支撑机构能够在第二挡块上调整伸出高度，调节限位轮壁与轮胎顶端侧面的接触位置，实现对轮胎顶端的限位作用，提高装置对轮胎的阻滞限位效果。

技术领域

本发明涉及汽车车挡技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车车挡装置及车挡阻止方法。

背景技术

目前，随着国家新能源政策的不断落实与推广范围的不断扩大，电能做为一种无污然、无噪音、无排放等特殊优势的新型能源在国内实际应用赵越来越广泛和扩大。由于新能源车辆动力源为电动机，在无其它外界信号控制的条件下，将电池、电控、电机端子用线束连接后，就能直接启动，这样在安装、调试及维修时，一旦通电连接后，车辆在无任何征兆的条件下，直接启动，这样对车下的安装人员，附近工作的人员以及周边的物品很可能造成不可预见的人身事故和较大的损失。

现有技术中公开号为CN104209842A的中国发明专利，公开了一种新能源汽车车挡装置，方便调整前挡板与后挡板的间距，能够稳固夹设在车轮外侧部分，有效增加新能源汽车车轮的前进阻力，避免车辆自启动造成工伤事故，增强工人施工的安全性。

但是上述的车挡装置还存在以下不足之处，第一，利用前挡板和后挡板进行车轮的两侧夹设作用，在汽车驱动轮的转动作用下，阻滞效果不明显，容易使得车轮带动车档装置在地面上滑移，装置阻挡工作的稳定性较差；第二，通过第一插杆和牵引杆对挡板和底板之间进行固定连接，结构强度差，不能满足使用需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车车挡装置及车挡阻止方法，以解决现有技术中装置阻挡工作的稳定性较差，结构强度差的技术问题。

本发明提供一种新能源汽车车挡装置，包括第一挡块和第二挡块，所述第一挡块和所述第二挡块上开设有对称弧形斜面，所述第一挡块和所述第二挡块的弧形斜面上设有多个滚动机构，所述第一挡块的一侧开设有升降槽，所述升降槽内安装升降机构，所述升降机构的升降端上固定有第一连接块，所述第一挡块的一侧外壁底端横向滑动安装有横杆，所述横杆远离所述第一挡块的一端与所述第二挡块的一侧固定连接，所述横杆上的一侧外壁固定连接有第二连接块，所述第二连接块的一侧与所述第一连接块之间转动安装有传动连接机构，所述第二挡块上滑动插接有弧形支撑机构，所述弧形支撑机构的顶端一侧安装有限位轮，所述滚动机构包括转轮，所述转轮的两端设有凸轴，所述第一挡块和第二挡块的弧形斜面上均开设有与所述转轮适配的转动槽，所述转轮通过凸轴转动安装在对应的所述转动槽内，所述转轮的一侧突出于所述第一挡块和第二挡块的弧形斜面外壁，转轮的设置能够与夹持状态的轮胎底端侧壁接触，减少轮胎底端侧壁与第一挡块和第二挡块之间的接触面积，降低摩擦制动作用力，提高装置的阻滞稳定性，通过设置升降槽内的升降机构能够带动与第一连接块转动连接的传动连接机构向下运动，进而传动连接机构的底端带动横杆做远离第一挡块方向运动，使得横杆推动第二挡块运动，增加与第一挡块之间的间距，然后将第一挡块和第二挡块从侧面放置在轮胎两侧，然后通过升降机构带动第二挡块横向运动，使得第一挡块和第二挡块的间距减少直至第一挡块和第二挡块的弧形斜面与轮胎的外侧壁接触，实现对轮胎侧壁的夹持限位工作，然后调整弧形支撑机构在第二挡块上的伸出高度，调节限位轮壁与轮胎顶端侧面的接触位置，实现对轮胎顶端的限位作用，提高装置对轮胎的阻滞限位效果，滚动支撑机构能够减少轮胎与第一挡块和第二挡块上弧形斜面的接触面积，进而减少轮胎在转动时与第一挡块和第二挡块之间产生的摩擦制动力，防止第一挡块和第二挡块发生滑移，提高装置整体的稳定性，另外升降机构、横杆和传动连接机构能够形成三角支撑结构，增加结构之间的整体连接强度，进一步能够增加第一挡块与第二挡块之间的连接强度。