[发明专利]外置增力臂及气压盘式制动器和制动方法

说明书

本发明涉及一种外置增力臂及气压盘式制动器和制动方法，属于车辆制动器领域的技术。采用的技术方案是：气压盘式制动器的外置增力臂，包括与气压盘式制动器的制动轴相连的连接体和设置在连接体一侧边缘位置的传动力臂，传动力臂另一端设置气缸导杆连接孔，所述连接体的中间设有条纹齿孔，连接体在另一侧开口紧固结构；气压盘式制动器的制动轴插入条纹齿孔中，紧固孔插入螺栓将气压盘式制动器的制动轴锁紧固定在条纹齿孔中。本发明的转动力臂设置在制动器钳体的外部，通过制动气室通过连杆带动增力臂转动，增力臂带动调整机构转动，来实现车辆制动，简化了制动器的结构，零部件减少；大大降低了生产过程中的尺寸控制精度要求，更加易于生产制造。

技术领域

本发明涉及一种外置增力臂及气压盘式制动器和制动方法，属于车辆制动器领域的技术。

背景技术

现有车辆装配的鼓式制动器，采用制动气室带动自动调整臂，转动凸轮来实现车辆制动。随着国家GB7258项目的实施，现在市场上气压盘式制动器的应用，市场上应用的全部都是制动器内部装有增力臂结构的气压盘式制动器，现发明一款外置增力臂结构，采用制动气室通过连杆带动增力臂转动，增力臂带动调整机构转动，来实现车辆制动。

随着国家GB7258项目的实施，现在市场上气压盘式制动器的广泛应用。市场上特种车辆的运用，为规避车桥空间不足、制动器内部结构过于繁杂，需要设计一种新的制动器结构，弥补常规状态制动器在特种车桥装配不上的问题。

发明内容

本发明提供一种外置增力臂及气压盘式制动器和制动方法, 通过外置增力臂结构来实现车辆制动, 解决原有制动器结构复杂加工生产精度控制要求高的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

气压盘式制动器的外置增力臂，包括与气压盘式制动器的制动轴相连的连接体和设置在连接体一侧边缘位置的传动力臂，

传动力臂另一端设置气缸导杆连接孔，所述连接体的中间设有条纹齿孔，连接体在另一侧开口紧固结构；

气压盘式制动器的制动轴插入条纹齿孔中，紧固孔插入螺栓将气压盘式制动器的制动轴锁紧固定在条纹齿孔中，传动力臂的气缸导杆连接孔的中心与条纹齿孔中心保留间距作为偏心距离。

作为优选，所述传动力臂的截面为扇形环状，从连接体到气缸导杆连接孔扇形环状的外径尺寸逐渐变小，环状宽度逐渐变小，传动力臂的顶部位置开槽设置气缸导杆连接孔体，气缸导杆连接孔体上开所述的气缸导杆连接孔。

作为优选，传动力臂的外部轮廓面为切除部分结构的锥形状，中间位置为半个空心槽状结构。

作为优选，传动力臂设置在与气压盘式制动器和气室固定相连的力臂壳体中，力臂壳体与气压盘式制动器相连位置设有贯穿通孔，贯穿通孔与气压盘式制动器的制动轴同轴，力臂壳体与气室固定相连位置设有气室导杆穿过的内凹槽或孔，气室导杆与传动力臂上部的气缸导杆连接孔通过球头销相连，气缸导杆与传动力臂间形成夹角。

作为优选，力臂壳体由弯曲板及两侧的连接板组成，且连接板在传动力臂两侧，留出传动力臂绕条纹齿孔中心的转动空间。

进一步的优选，力臂壳体在转动轴端设置制动器连接板，在气室端设置气室连接板，制动器连接板的中部设有所述的贯穿通孔，贯穿通孔一周设四个固定螺孔，并通过螺栓固定于气压盘式制动器上，所述气室连接板在内凹槽两侧设有螺孔并通过螺栓固定于气室上。

进一步的优选，开口紧固结构在连接体上设有贯穿条纹齿孔与外部的断面，断面两侧的连接体分别设同轴的紧固孔，两紧固孔内设螺栓紧固插入穿条纹齿孔中的制动轴。

在进一步的优选，弯曲板和连接板为一体铸造结构，外表面采用大圆弧过度，所述传动力臂为一体铸造结构。