[发明专利]一种电动汽车用自动循环供电系统

说明书

本发明涉及电动汽车技术领域，具体公开了一种电动汽车用自动循环供电系统，包括前轮发电机、后轮发电机、主电路控制板、蓄电池、电动机、倍速箱、前侧太阳能光伏板、后侧太阳能光伏板、第一传动轴和第二传动轴；所述前轮发电机安装在汽车的前车轮内，后轮发电机安装在汽车的后车轮内；所述主电路控制板安装在汽车方向盘的底部一侧，蓄电池安装在主电路控制板的一侧，蓄电池与主电路控制板通过导线电性连接，主电路控制板与电动机电性连接。该供电系统利用电动汽车的车轮在行驶中的多余动力，经过倍速箱的处理，使得汽车车轮内自带的发电机产生电动汽车在行驶、充电时的所需电量，让电动车的蓄电池保持有电的状态，节能环保，提高汽车续航能力。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车用自动循环供电系统。

背景技术

对于现代纯电动汽车包含了大大小小的电子设备(例如：车载大灯、车载音箱、车载显示屏等等)，这些电子设备需要消耗大量的电能，由于电子设备较多，耗电量较大，蓄电池常出现电量不足需要停靠充电的情况，对人们的出行造成不便，因此需要一种电动汽车用自动循环供电系统来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车用自动循环供电系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车用自动循环供电系统，包括前轮发电机、后轮发电机、主电路控制板、蓄电池、电动机、倍速箱、前侧太阳能光伏板、后侧太阳能光伏板、第一传动轴和第二传动轴；所述前轮发电机安装在汽车的前车轮内，后轮发电机安装在汽车的后车轮内；所述主电路控制板安装在汽车方向盘的底部一侧，蓄电池安装在主电路控制板的一侧，蓄电池与主电路控制板通过导线电性连接，主电路控制板与电动机电性连接；

所述电动机靠近后车轮的轮轴设置，倍速箱安装在电动机的一侧，电动机与倍速箱之间通过第一传动轴连接；所述倍速箱上的第二传动轴与汽车后车轮的轮轴机械传动连接，后车轮的轮轴安装在汽车的两个后车轮之间，前轮发电机、后轮发电机均与主电路控制板电性连接。

作为本发明的一种优选方案，所述前车轮、后车轮上均开设有轮槽，前轮发电机、后轮发电机分别安装在前车轮、后车轮的轮槽内。

作为本发明的一种优选方案，所述轮槽上设置有防水密封板，防水密封板的外环和内环上均安装有密封圈，防水密封板通过螺钉固定在轮槽上。

作为本发明的一种优选方案，所述前轮发电机、后轮发电机均包括外部磁铁和内部线圈。

作为本发明的一种优选方案，所述前侧太阳能光伏板和后侧太阳能光伏板分别安装在车体的前侧车身和车体的后侧车身上，前侧太阳能光伏板和后侧太阳能光伏板均与主电路控制板的电力输入端电性连接。

作为本发明的一种优选方案，所述主电路控制板的电力输入端口和电力输出端口均安装有电力增压稳压装置。

作为本发明的一种优选方案，所述电力增压稳压装置优选为与电力输入端口、电力输出端口的引脚连接的瞬变电压抑制二极管。

作为本发明的一种优选方案，所述第二传动轴靠近后车轮的轮轴的一端设置有主动齿轮，轮轴对应主动齿轮的位置上安装有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合传动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明提供的一种电动汽车用自动循环供电系统，该供电系统在实际应用过程中，利用电动汽车的车轮在行驶中的多余动力，经过倍速箱的处理，使得汽车车轮内自带的发电机产生电动汽车在行驶、充电时的所需电量，让电动车的蓄电池保持有电的状态，既减少资源浪费，而且能够充分提高电动汽车的续航能力。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的侧视图；

图3为本发明的主动齿轮与从动齿轮的连接结构示意图；

图4为本发明的工作流程图。