[发明专利]一种轨道减震器

说明书

本发明提供了一种轨道减震器，包括金属板，所述金属板的底面上设有缓冲层，金属板的顶面上设有用于安装轨道的钢轨承轨块及弹条接口，所述金属板开设有圆台式限位孔，所述圆台式限位孔的内侧壁通过缓冲层连接有限位圆台，所述上开设有道钉安装孔，所述圆台式限位孔、限位圆台及道钉安装孔的轴心线重合；本发明提供的轨道减震器能提供较低垂向刚度，控制钢轨几何形位，同时有效的降低轨道减振器体积。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体是涉及到一种轨道减震器。

背景技术

近年来，随着我国城镇一体化的快速建设，城际轨道运输系统发展迅速。为了进一步降低地铁的噪声污染、提高乘客的舒适度，对轨道线路的减振要求日益提高：既要实现较低的垂向刚度和减振效果，又要有效地保持钢轨几何形位，同时还需满足有限的轨枕以及隧道空间限制等等多种要求。

目前，轨道减振器按照减振型式主要分为压缩型和剪切型。压缩型轨道减振器作为中等减振扣件，对市区以及特定地段更高的减振降噪需求已逐渐无法满足。剪切型轨道减振器作为高等减振扣件，虽然刚度更低且具有更佳的减振降噪效果，但是因为其弹性材料变形较大，不利于钢轨的几何形位保持，也不利于在随着载荷增大为列车提供有效的支撑，从而引发钢轨波磨等影响。

现有技术的存在的主要问题是：

①现有的压缩型轨道减振器，通过橡胶压缩变形提供垂向刚度，刚度范围一般在20kN/mm左右，属于中等减振效果，不适用于较高减振降噪需求的区段。

②现有的压缩型轨道减振器，橡胶凸台单元所提供的刚度近似为线性特性，大载荷下引发较大橡胶压缩量不利于疲劳性能。

③现有的剪切型轨道减振器，虽具备二级刚度设计，但是作为安全刚度主要应对过载情况，不能作为正常情况下的工作刚度提供有效的支撑。

④现有的剪切型轨道减振器，其侧向刚度仅依靠上下金属板之间的橡胶圈提供，侧向位移保持能力较弱，不利于钢轨的几何形位保持。

⑤现有的剪切型轨道减振器，采用上下金属板嵌套、中间硫化橡胶圈的型式，体积较大，不利于运输、安装与维护。

鉴于上述原因，如何寻求一种新型的轨道减振器结构及其设计思路，能够在提供低刚度、高减振效果的同时，降低钢轨侧向的位移量，且在大载荷下提供有效的支撑，对当下轨道线路减振领域的技术提升提出了一定挑战。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能提供较低垂向刚度，控制钢轨几何形位，提供非线性的减振特性，同时有效的降低轨道减振器体积的轨道减震器。

为了达到上述目的，本发明的技术方案如下，一种轨道减震器，包括金属板，所述金属板的底面上设有缓冲层，金属板的顶面上设有用于安装轨道的钢轨承轨块及弹条接口，所述金属板开设有圆台式限位孔，所述圆台式限位孔的内侧壁通过缓冲层连接有限位圆台，所述限位圆台上开设有道钉安装孔，所述圆台式限位孔、限位圆台及道钉安装孔的轴心线重合。

优选的，所述圆台式限位孔设于轨道的两侧，且圆台式限位孔的圆心位于金属板的对角线上。

优选的，所述限位圆台的底面上设有缓震垫。

优选的，所述缓冲层的底面上设有多个缓震凸台，所述缓震凸台的底面到缓冲层底面的距离小于缓震垫的底面到缓冲层底面的距离。

优选的，所述缓震凸台呈倒圆台型，缓震凸台的底面边缘倒圆角。

优选的，所述缓震凸台包括第一级凸台和第二级凸台，所述第一级凸台沿竖直方向的高度不小于第二级凸台沿竖直方向的高度。

优选的，缓冲层的边缘设有包裹金属板侧壁的缓震壁，所述缓震壁的底面与缓震垫的底面共面。

优选的，所述金属板、缓冲层、限位圆台为一体式硫化结构。