[发明专利]电动车辆的电池使用的车载充电器

权利要求书

1.一种用于电动车辆的电池的车载充电器(100)，包括：

输入电源接口(102)，其可连接到充电系统的电源；

功率因数校正电路(104)，其连接到所述输入电源接口(102)，

隔离的直流/直流转换器(106)，其连接到所述功率因数校正电路(104)，和

输出电源接口(108)，其连接到所述直流/直流转换器(106)并配置为连接到所述电动车辆的电池，

所述功率因数校正电路(104)配置为在预定范围内改变输出电压，所述输出电压被提供在所述功率因数校正电路(104)的输出电压链路(110)处，

所述直流/直流转换器(106)包括：

连接到所述功率因数校正电路(104)的输出电压链路(110)的桥式电路(112)，

连接到所述桥式电路(112)的变压器电路(114)，以及

连接到所述变压器电路(114)的整流器电路(116)，

所述变压器电路(114)至少包括变压器(TX1；TX2；TX3)，所述变压器包括连接到所述桥式电路(112)的初级绕组(Lp)和连接到所述整流器电路(116)的次级绕组(Ls)，

所述初级绕组(Lp)和所述次级绕组(Ls)中的至少一个包括中心抽头(124；146)，所述中心抽头将所述初级和次级绕组(Lp；Ls)中的至少一个分成两个绕组部分(Lp1，Lp2；Ls1，Ls2)，所述两个绕组部分(Lp1，Lp2；Ls1，Ls2)连接到切换电路(122；144)，所述切换电路(122；144)配置为通过选择性地将所述两个绕组部分(Lp1，Lp2；Ls1，Ls2)中的一个集成到导电电路中或从所述导电电路排除所述两个绕组部分(Lp1，Lp2；Ls1，Ls2)中的一个来改变所述变压器(TX1；TX2；TX3)的匝数比。

2.根据权利要求1所述的车载充电器(100)，所述桥式电路(112)具有彼此并联的第一桥式支路(118)和第二桥式支路(120)，所述第一桥式支路(118)和第二桥式支路(120)中的每一个包括一对串联连接的MOSFET(X1，X2；X3，X4)。

3.根据权利要求1或2所述的车载充电器(100)，所述整流器电路(116)配置为包括彼此并联连接的第一整流器支路(136)和第二整流器支路(138)的桥式电路，所述第一和第二整流器支路(136，138)中的每一个包括一对串联连接的MOSFET(X9，X10；X11，X12)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车载充电器(100)，所述初级绕组(Lp)包括将所述初级绕组(Lp)分成两个初级绕组部分(Lp1，Lp2)的中心抽头(124)，并且所述切换电路(122)包括彼此并联的第一切换支路(126)和第二切换支路(128)，所述第一切换支路(126)将所述中心抽头(124)在两个MOSFET(X1，X2)之间连接到所述第一桥式支路(118)，并且第二切换支路(128)将所述初级绕组(Lp)的一端连接到所述第一桥式支路(118)。

5.根据权利要求4所述的车载充电器(100)，所述初级绕组(Lp)的另一端经由串联连接的第一电容器(C1)连接到所述第二桥式支路(120)。

6.根据权利要求4或5所述的车载充电器(100)，所述次级绕组(Ls)的一端在两个MOSFET(X9，X10)之间连接到所述第一整流器支路(136)，并且所述次级绕组(Ls)的另一端在两个MOSFET(X11，X12)之间连接到所述第二整流器支路(138)。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的车载充电器(100)，所述次级绕组(Ls)包括将所述次级绕组(Ls)分成两个次级绕组部分(Ls1，Ls2)的中心抽头(146)，并且所述切换电路(144)包括彼此并联的第一切换支路(148)和第二切换支路(150)，所述第一切换支路(148)将所述中心抽头(146)在两个MOSFET(X9，X10)之间连接到所述第一整流器支路(136)，并且所述第二切换支路(150)将所述次级绕组(Ls)的所述一端连接到所述第一整流器支路(136)。