[发明专利]一种电池包和车辆

说明书

本发明公开了一种电池包和车辆，其中电池包包括电池箱体外框架、外纵向液冷板、横向液冷板、进水管、出水管和电芯，横向液冷板包括至少两个横向段和至少一个纵向段，各横向段和各纵向段相互平行，两外纵向液冷板通过至少两个横向液冷板连接，以形成多个用于放置电芯的容纳空间，外纵向液冷板和横向液冷板内均为中空结构，使外纵向液冷板和横向液冷板内形成贯通的冷却液流道，进水管和出水管与外纵向液冷板连接，因此，可增加电芯与液冷通道的接触面积，以改善散热效果。

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种电池模组总成和车辆。

背景技术

因追求满足客户快速充电、延长使用寿命和增加满电行驶里程的需求，对电池包的工况温度范围和电芯间的温差控制提出了更高的要求。此外，在满足基本功能的情况下，安全也至关重要。所以，对电池包的温控设计要求随之提高。在保证机械强度并满足满足各项力学性能的前提下，提高降温效率，达到电池包快速充放电、温控安全性的目的。

目前市场上快充电池的充电倍率在2C左右，对电芯的冷却主要是单面冷却，面对更高倍率的充电时，电芯的产热会成倍增加，电芯温度过高会增加电池包充电过程中的热失控风险，同时在高温下持续充电也会影响电池包的使用寿命，传统的电芯单面冷却满足不了其散热需求。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电池包和车辆，该电池包的电芯外设有外纵向液冷板，电芯间设有横向液冷板，横向液冷板为若干个S型连接，可增加电芯与液冷通道的接触面积，以显著改善散热效果。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电池包，所述电池包包括电池箱体外框架、外纵向液冷板、横向液冷板、进水管、出水管和电芯，所述横向液冷板包括至少两个横向段和至少一个纵向段，各所述横向段和各所述纵向段相互平行，两所述外纵向液冷板通过至少两个所述横向液冷板连接，以形成多个用于放置电芯的容纳空间，所述外纵向液冷板和所述横向液冷板内均为中空结构，使所述外纵向液冷板和所述横向液冷板内形成贯通的冷却液流道，所述进水管和出水管与所述外纵向液冷板连接。

进一步，所述横向段与所述纵向段通过倒角进行连接。

进一步，所述进水管和所述出水管均布置在相对所述电芯的同一侧，所述进水管与一侧的所述外纵向液冷板连接，所述出水管与另一侧的所述外纵向液冷板连接。

进一步，所述进水管和所述出水管在所述电池箱体外框架上分别设置有进水管接头和出水管接头，与电池箱体外的冷却液管路连接。

进一步，所述外纵向液冷板与所述进水管和所述出水管的连接孔设置在内侧面上。

进一步，所述电池包还设有所述底部液冷板，用于对所述电芯底部的接触面进行冷却。

进一步，所述电池包中部及后部的所述横向液冷板的截面积大于靠近电池包前部的所述横向液冷板的截面积。

进一步，所述电池包前第n个所述横向液冷板的截面积小于所述电池包后第n个所述横向液冷板的截面积，其中n小于所述电池包内所述横向液冷板总数量的一半。

进一步，在所述外纵向液冷板和所述横向液冷板的中空结构内设置有至少一层分隔筋。

根据本发明第二方面实施例的车辆，根据本发明上述第一方面实施例的电池包。

相对于现有技术，本发明的电池的结构具有以下优势：

本发明的用于电池包和车辆，增加了每个电芯与液冷通道的接触面积，使电池包内部的容纳空间具有X向和Y向的四面冷却接触面，若增加底部液冷板，则能够实现5个接触面冷却，有利于在电池的快速散热，降低快充时候的热失控风险，同时提高电池寿命。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的电池包，该车辆的电池散热效果更好，电池使用寿命更长。