[发明专利]一种市域铁路无砟道床用钢轨道岔

说明书

本发明涉及一种市域铁路无砟道床用钢轨道岔，曲线尖轨和直线尖轨为弹性可弯尖轨，曲线尖轨和直线尖轨可弹性弯曲；直基本轨和曲线尖轨的跟端之间以及曲基本轨与直线尖轨的跟端之间均设置有限位器装置，限位器装置用于限制直基本轨和曲线尖轨之间以及曲基本轨与直线尖轨之间的相对位移。本发明的优点是：1）可采用50kg/m钢轨，道岔号码为9号，可用于无砟道岔。2）通过弹性可弯尖轨结构，克服了活接头养护维修工作量大的缺点。3）弹性可弯尖轨结构设间隔铁，可用于无缝线路（原有砟道岔仅可用于有缝线路）。4）原普通长枕优化为露出桁架钢筋的桁架混凝土枕，可增强轨枕与无砟道床混凝土的连接。

技术领域

本发明涉及钢轨道岔技术领域，尤其是一种市域铁路无砟道床用钢轨道岔。

背景技术

近年来都市圈市域铁路快速发展，动车所及停车场位于市区内的工况增多，同时各大城市考虑轨道交通土地集约化及提高商业价值进行TOD物业开发，出现了市域铁路动车所及停车场上盖开发的工况，有的动车所及停车场的股道层位于地下。考虑地下空间采用无砟轨道有利于减小工务养护维修工作；同时根据《市域（郊）铁路设计规范》（TB 10624-2020），运行动车组的存车场到达（出发）端的道岔宜采用50轨9号道岔及渡线，但目前国内50轨9号道岔均用于有砟轨道（如国铁CZ2209道岔），尚无无砟轨道用的50轨9号道岔。

目前国内有砟道床用的50轨9号道岔具有以下缺点：

（1）采用活接头结构，活接头结构养护维修工作量大，不能适用无缝线路。

（2）采用普通埋入式钢筋混凝土轨枕，横向阻力小，适用于有砟道床。

（3）有砟道床弹性较大，道岔扣件的垫板弹性刚度较大，弹性垫板静刚度宜为50kN/mm-70kN/mm。

（4）道岔采用固定式高锰钢辙叉：由于高锰钢辙叉初期硬度低，需要经过车轮的不断碾压来提高硬度，因此辙叉在上道初期磨耗较快。为进一步延长高锰钢辙叉的使用寿命，目前也采用高锰钢辙叉顶面爆炸硬化的工艺，可有效提高高锰钢顶面的硬度，但由于费用较高，目前主要应用于重载道岔。此外，由于高锰钢与普通钢轨的焊接技术较为复杂，且难以探伤，因而当其用于无缝道岔时，一般在辙叉两端采用冻结接头。

发明内容

本发明的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种市域铁路无砟道床用钢轨道岔，通过设置弹性可弯尖轨形式及对道岔结构进行优化，实现无砟道床上钢轨道岔的结构设计。

本发明目的实现由以下技术方案完成：

一种市域铁路无砟道床用钢轨道岔，该钢轨道岔包括钢轨，所述钢轨包括直基本轨、曲线尖轨、曲基本轨以及直线尖轨，其中所述直基本轨和所述曲线尖轨相互密贴且逐步斥离，所述曲基本轨与所述直线尖轨相互密贴且逐步斥离，其特征在于：所述曲线尖轨和所述直线尖轨为弹性可弯尖轨，所述曲线尖轨和所述直线尖轨可弹性弯曲；所述直基本轨和所述曲线尖轨的跟端之间以及所述曲基本轨与所述直线尖轨的跟端之间均设置有限位器装置，所述限位器装置用于限制所述直基本轨和所述曲线尖轨之间以及所述曲基本轨与所述直线尖轨之间的相对位移。

所述曲线尖轨和所述直线尖轨具有弹性可弯段和跟端压型段，所述弹性可弯段为所述曲线尖轨和所述直线尖轨小于其钢轨尺寸的一段轨体，所述弹性可弯段作为柔性点使所述曲线尖轨和所述直线尖轨可弹性弯曲，所述跟端压型段为与导曲线对接的标准钢轨段。

所述限位器装置包括第一限位器和第二限位器，所述第一限位器具有一凸块，所述第二限位器具有一限位槽，所述凸块卡接在所述限位槽内且所述凸块可在所述限位槽内进行基本轨和尖轨之间的方向上的位移。

所述钢轨道岔还包括合金钢组合辙叉，所述合金钢组合辙叉包括翼轨、合金钢心轨和叉跟轨，所述翼轨、所述合金钢心轨和所述叉跟轨通过高强螺栓连接构成整体。

所述钢轨下方的轨枕为露出桁架钢筋的桁架混凝土枕，所述桁架钢筋与无砟道床混凝土连接。