[发明专利]一种液压制动控制单元及车辆

权利要求书

1.一种液压制动控制单元，包括安装在车辆上的安装支架，其特征在于，还包括行车制动单元和驻车制动单元，所述行车制动单元和驻车制动单元均设置在所述安装支架上，其中：

所述行车制动单元包括：

双路充液阀，设置在所述安装支架上，所述双路充液阀的P油口与外部液压泵的出油口连接，所述双路充液阀的LS油口与外部液压泵的负载敏感口连接；

两个分流块，均设置在所述安装支架上，包括第一分流块和第二分流块，所述第一分流块的P油口与所述双路充液阀的A1油口连接，所述第一分流块的AU油口与外部前桥制动器连接，所述第二分流块的P油口与所述双路充液阀的A2油口连接，所述第二分流块的AU油口与外部后桥制动器连接；

两个行车蓄能器，包括第一行车蓄能器和第二行车蓄能器，所述第一行车蓄能器设置在所述第一分流块上，所述第一行车蓄能器的油口与所述第一分流块的CU油口连接，所述第二行车蓄能器设置在所述第二分流块上，所述第二行车蓄能器的油口与所述第二分流块的CU油口连接；

所述驻车制动单元包括：

主阀体，设置在所述安装支架上，所述主阀体的SW油口与所述双路充液阀的SW油口连接，所述主阀体的T1油口与所述双路充液阀的T油口连接，所述主阀体的T1油口与T2油口通过第一孔道连接，所述主阀体的T2油口与外部油箱连接；

驻车减压阀，设置在所述主阀体上，所述驻车减压阀的进油口与所述主阀体的SW油口连接；

驻车电磁换向阀，设置在所述主阀体上，所述驻车电磁换向阀的P油口与所述驻车减压阀的出油口通过第二孔道连接，所述驻车电磁换向阀的T油口与所述第一孔道连接；

驻车蓄能器，设置在所述主阀体上，所述驻车蓄能器的油口与所述主阀体的CU油口连接，所述主阀体的CU油口与所述第二孔道连接；

球阀，设置在所述主阀体上，所述球阀的P1油口与所述驻车电磁换向阀的A油口连接，所述球阀的P2油口与所述第二孔道连接，所述球阀的A油口与所述主阀体的Z油口连接，所述主阀体的Z油口与外部驻车制动器连接；

泵体，设置在所述主阀体上，所述泵体的进油口与所述第一孔道连接，所述泵体的出油口与所述第二孔道连接；

溢流阀，设置在所述主阀体上，所述溢流阀的进油口与所述第二孔道连接，所述溢流阀的出油口与所述第一孔道连接；

第一节流阀，设置在所述主阀体上，所述第一节流阀的进油口与所述第二孔道连接，所述第一节流阀的出油口与所述第一孔道连接；

第二节流阀，设置在所述主阀体上，所述第二节流阀的进油口与所述第二孔道连接，所述第二节流阀的出油口与所述主阀体的PK油口连接，所述主阀体的PK油口与外部先导手柄连接；

驻车压力传感器，设置在所述主阀体上，用于检测所述驻车制动单元的管道内部压力。

2.根据权利要求1所述的一种液压制动控制单元，其特征在于，所述主阀体、双路充液阀、第一分流块和第二分流块均通过螺栓连接在所述安装支架上。

3.根据权利要求2所述的一种液压制动控制单元，其特征在于，所述第一行车蓄能器通过接头连接在所述第一分流块上，所述第二行车蓄能器通过接头连接在所述第二分流块上。

4.根据权利要求3所述的一种液压制动控制单元，其特征在于，所述驻车减压阀、泵体、溢流阀、第一节流阀、第二节流阀均插装连接在所述主阀体上，所述驻车电磁换向阀和球阀均板式连接在所述主阀体上，所述行车蓄能器通过接头连接在所述主阀体上，所述驻车压力传感器螺纹连接在所述主阀体上。

5.根据权利要求1所述的一种液压制动控制单元，其特征在于，所述双路充液阀的P油口和LS油口均通过钢管延伸至所述安装支架的底部。

6.根据权利要求5所述的一种液压制动控制单元，其特征在于，所述主阀体设置在所述安装支架的底部，所述主阀体的Z油口、PK油口和T2油口均设置在主阀体的底部。

7.根据权利要求1所述的一种液压制动控制单元，其特征在于，所述驻车电磁换向阀为两位三通换向阀。

8.根据权利要求1所述的一种液压制动控制单元，其特征在于，所述球阀为三通球阀。