[发明专利]一种高速履带车辆叶片减振器温衰改善装置

权利要求书

1.一种高速履带车辆叶片减振器温衰改善装置，其特征在于，其包括：叶片减振器、进出油口、高压油管；

所述叶片减振器共有四个，分为两组，对称设置在车辆前端左右两侧悬挂处，将同侧的两个叶片减振器分别记为第一叶片减振器（21）、第二叶片减振器（31）；

所述第一叶片减振器上开设第一进出油口（105）、第二进出油口（106）；

所述第二叶片减振器上开设第三进出油口（205）、第四进出油口（206）；

所述高压油管包括第一高压油管（101）、第二高压油管（103）；

第一进出油口（105）通过第一高压油管（101）连接第三进出油口（205），第二进出油口（106）通过第二高压油管（103）连接第四进出油口（206）；

车辆行使时，根据不同路况起伏程度，当第一叶片减振器（21）与第二叶片减振器（31）同方向运动时，第一叶片减振器（21）与第二叶片减振器（31）内部温度均衡，使第一叶片减振器（21）增加其内部减振液作用面积，减少了第一叶片减振器（21）受到的冲击；

当第一叶片减振器（21）与第二叶片减振器（31）运动方向相反时，第一叶片减振器（21）内部高温减振液通过第一高压油管（101）流入第二叶片减振器（31），第二叶片减振器（31）低温减振液通过第二高压油管（103）流回第一叶片减振器（21），使其内部减振液液压压差抵消，减小了第一叶片减振器（21）生热；

所述第一叶片减振器（21）与第二叶片减振器（31）完全相同，仅固定位置不同，对于第一叶片减振器（21），其包括：叶片轴（20）、壳体（22）、叶片（25）、隔板（26）；

所述壳体（22）固定车体上，壳体（22）内侧圆心处设有叶片轴（20），所述叶片轴（20）外侧壁上对称设有两片叶片（25），所述叶片（25）一端连接叶片轴（20），另一端延伸至壳体（22）内壁处；

所述隔板（26）对称设有两个，每个所述隔板（26）一端固定在壳体（22）内壁，另一端紧贴在叶片轴（20）；

将所述两片叶片（25）与两个隔板（26）定义为：第一叶片、第二叶片以及第一隔板、第二隔板；

所述第一叶片与第一隔板之间为第一腔室（1），第一隔板与第二叶片之间为第二腔室（2），第二叶片与第二隔板之间为第三腔室（3），第二隔板与第一叶片之间为第四腔室（4）；

所述第一进出油口（105）与第二进出油口（106）开设位置分别位于在第一腔室（1）与第二腔室（2）对应壳体（22）外圆周上；

所述第一叶片减振器（21）还包括阻尼阀（23）、拉臂，所述拉臂与叶片轴（20）之间通过连杆连接，通过拉臂驱动连杆带动叶片轴（20）转动；

当所述叶片轴（20）转动时，叶片（25）随之旋转，挤压内部腔室，容积不断减小的腔室形成高压腔室，容积增加的腔室形成低压腔室，此时4个腔室共形成2个高压腔室，2个低压腔室，高压腔室与低压腔室互不相邻；

所述阻尼阀（23）设置在隔板（26）中部，其左右两端部分别置于两个相邻腔室内；

所述高压腔室减振液也经阻尼阀（23）流入相邻低压腔室。

2.如权利要求1所述的高速履带车辆叶片减振器温衰改善装置，其特征在于，所述叶片轴（20）上沿径向上设有第一均压孔、第二均压孔；

所述第一均压孔、第二均压孔分别连接两个对称腔室。

3.如权利要求1所述的高速履带车辆叶片减振器温衰改善装置，其特征在于，所述第一高压油管设有开关（102）；

第二高压油管上设有开关（104）。

4.如权利要求1所述的高速履带车辆叶片减振器温衰改善装置，其特征在于，所述装置在车辆尾部还设有叶片减振器，共有四个，分为两组，两组对称设置在车辆尾部左右两侧悬挂处；

两组所述尾部叶片减振器固定在车尾悬挂系统处，设置在同侧的两个尾部叶片减振器进出油口连接方式与第一叶片减振器（21）和第二叶片减振器（31）连接方式相同。