[发明专利]用于汽车的电驱动桥总成及汽车

说明书

本发明属于电驱动桥总成技术领域，具体提供一种用于汽车的电驱动桥总成及汽车。本发明旨在解决现有的用于汽车的电驱动桥总成存在输出扭矩较小，以及随着扭矩的提升，开发难度大幅提升，齿轮和轴承使用寿命降低，壳体强度降低，电驱动桥总成尺寸过大，车架悬挂设计困难的问题中的至少一个。为此目的，本发明的电驱动桥总成包括第一电机和第二电机，第一电机和第二电机沿X轴并排设置在电驱动桥总成的中间位置，并且第一电机和第二电机的输出轴平行于Y轴。由此，优化Y向布局，从而解决了现有的电驱动桥总成尺寸过大的问题，进而有利于电驱动桥总成在汽车车架底盘上搭载。

技术领域

本发明属于电驱动桥总成技术领域，具体提供一种用于汽车的电驱动桥总成及汽车。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，对汽车的电驱动桥总成的扭矩要求也在不断提高。

现有的用于汽车的电驱动桥总成通常采用单一电机与减速机相配合的总成结构，并且通常通过开发更大的电机、更大的减速机以及更大的逆变器以提高电驱动桥总成的扭矩。

但是，现有的用于汽车的电驱动桥总成存在输出扭矩较小，以及随着扭矩的提升，开发难度大幅提升，齿轮和轴承使用寿命降低，壳体强度降低，电驱动桥总成尺寸过大，车架悬挂设计困难的问题。

相应地，本领域需要一种新的用于汽车的电驱动桥总成及汽车来解决上述问题中的至少一个。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的用于汽车的电驱动桥总成存在输出扭矩较小，以及随着扭矩的提升，开发难度大幅提升，齿轮和轴承使用寿命降低，壳体强度降低，电驱动桥总成尺寸过大，车架悬挂设计困难的问题中的至少一个，本发明提供了一种用于汽车的电驱动桥总成，所述电驱动桥总成包括第一电机和第二电机，所述第一电机和所述第二电机沿X轴并排设置在所述电驱动桥总成的中间位置，并且所述第一电机和所述第二电机的输出轴平行于Y轴。

在上述用于汽车的电驱动桥总成的优选技术方案中，所述第一电机的输出端还设置有第一减速机，相应地所述第二电机的输出端还设置有第二减速机，并且所述第一减速机和所述第二减速机均未设置在所述第一电机和所述第二电机之间。

在上述用于汽车的电驱动桥总成的优选技术方案中，所述第一减速机的输出轴和所述第二减速机的输出轴的轴线重合。

在上述用于汽车的电驱动桥总成的优选技术方案中，所述第一电机包括第一电机转子轴，所述第一减速机包括第一减速机输入轴，所述第一电机转子轴与所述第一减速机输入轴连接，所述第一减速机输入轴的外侧设置有啮合齿，所述啮合齿与第一齿轮啮合，所述第一齿轮上同轴固定连接有第一齿轮轴，所述第一齿轮轴上啮合连接有第二齿轮轴，所述第二齿轮轴的轴线为所述第一减速机的输出轴。

在上述用于汽车的电驱动桥总成的优选技术方案中，所述第一齿轮轴同轴固定在所述第一齿轮靠近所述第一电机的一侧。

在上述用于汽车的电驱动桥总成的优选技术方案中，所述第二电机包括第二电机转子轴，所述第二电机转子轴的输出端设置有啮合齿，所述第二减速机包括第二齿轮，所述第二电机转子轴通过所述啮合齿与所述第二齿轮啮合连接，所述第二齿轮上同轴固定连接有第三齿轮轴，所述第三齿轮轴上啮合连接有第四齿轮轴，所述第四齿轮轴的轴线为所述第二减速机的输出轴，所述第三齿轮轴同轴固定在所述第二齿轮远离所述第二电机的一侧。

在上述用于汽车的电驱动桥总成的优选技术方案中，所述第一电机或所述第二电机的输出轴的轴线与所述第一减速机的输出轴、所述第二减速机的输出轴的轴线重合。

在上述用于汽车的电驱动桥总成的优选技术方案中，所述电驱动桥总成还包括第一壳体、第二壳体和第三壳体，所述第一电机和所述第二电机设置在所述第一壳体内部，所述第一减速机设置在所述第二壳体内部，所述第二减速机设置在所述第三壳体内部。