[发明专利]自动驻车系统、方法、动力总成系统及车辆

说明书

本发明提供一种自动驻车系统、方法、动力总成系统及车辆，所述自动驻车系统包括：气源、换向模块、备用阀和驻车气室；所述气源分别与所述换向模块和所述备用阀连接；所述换向模块和所述备用阀并联后，共同接入所述驻车手阀；其中，所述驻车手阀用于实现所述换向模块和所述备用阀之间的切换。本发明提供的一种自动驻车系统、方法、动力总成系统及车辆，通过设置换向阀和备用阀，以及能够对换向阀和备用阀进行切换的驻车手阀，实现了向驻车气室充气和排气的同时，能够实现电控和手动控制的切换。

技术领域

本发明涉及车辆设备技术领域，尤其涉及一种自动驻车系统、方法、动力总成系统及车辆。

背景技术

现有车辆一般配置为手制动阀，通过气体通断来控制驻车继动阀充排气，由于制动系统配备断气弹簧制动器，从而能够实现在平地和坡上驻车。随着电子技术的不断发展，市场上出现了电控式驻车系统(EPB)，能够实现自动驻车功能，大幅较少驾驶员操作手阀次数，提升驾驶体验。其由一个EPB开关和一个EPB阀体组成，通过线束连接。

但电控式驻车系统存在如下缺点，即线束连接出现故障时，就无法操作驻车和释放驻车，导致车辆无法移动。同时手刹为应急制动，线束故障或整车控制器故障时，在紧急状况下无法进行应急制动，带来很大安全隐患。特别是新能源车上，电气线束及控制器众多，出现问题的概率会增大。

发明内容

本发明提供一种自动驻车系统，用以解决现有技术电控式驻车系统在线束连接出现故障时，就无法操作驻车和释放驻车，导致车辆无法移动的缺陷，现有电控驻车系统在紧急状况下无法进行应急制动，带来很大安全隐患，通过设置换向阀和备用阀，以及能够对换向阀和备用阀进行切换的驻车手阀，实现了向驻车气室充气和排气的同时，能够实现电控和手动控制的切换。

本发明还提供一种自动驻车系统的控制方法，用以解决现有技术电控式驻车系统在线束连接出现故障时，就无法操作驻车和释放驻车，导致车辆无法移动的缺陷，现有电控驻车系统在紧急状况下无法进行应急制动，带来很大安全隐患，通过对车速、车门和座椅相关参数的获取，可以实现司机离座或下车忘拉手刹带来的潜在安全隐患。

本发明又提供一种动力总成系统。

本发明再提供一种车辆。

根据本发明第一方面提供的一种自动驻车系统，包括：气源、换向模块、备用阀和驻车气室；

所述气源分别与所述换向模块和所述备用阀连接；

所述换向模块和所述备用阀并联后，共同接入所述驻车手阀；

其中，所述驻车手阀用于实现所述换向模块和所述备用阀之间的切换。

需要说明的是，本发明提供的自动驻车系统，避免了电控回路失效引起无法驻车及解除驻车的问题，通过增加备用阀和驻车手阀。既能够实现自动驻车功能，也能够实现物理上将自动驻车功能屏蔽而不影响传统手动驻车功能的实现。

根据本发明的一种实施方式，所述换向模块包括串联的常闭换向阀和常通换向阀；

所述常闭换向阀包括：断开状态和导通状态；

所述常通换向阀包括：第一通路和第二通路；

在所述第一通路中，所述常闭换向阀处于断开状态，所述驻车气室的气体通过所述常通换向阀排出；

在所述第二通路中，所述常闭换向阀处于导通状态，所述气源的气体依次通过所述常闭换向阀、所述常通换向阀和所述驻车手阀。

具体来说，本实施例提供了一种换向模块的实施方式，通过设置常闭换向阀和常通换向阀实现了通过电控的方式，对驻车气室进行供气和排气。

根据本发明的一种实施方式，所述常闭换向阀为两位两通常闭阀，和/或，所述常通换向阀为两位三通常通阀。