[发明专利]燃油系统的电控部件及燃油系统控制方法

说明书

本申请公开了一种燃油系统的电控部件及燃油系统控制方法，电控部件包括外壳、第一阀芯以及第二阀芯，外壳上设有四个接口；外壳的第一接口通过空气滤清器与大气相通，第一接口与外壳的第二接口之间设有第一通道和第一阀芯；第二接口与碳罐的排气口连接，外壳的第三接口与碳罐的进气口连接，第二接口与第三接口之间设有油气隔离装置；外壳的第四接口与油箱的排气接口连接，第四接口与第三接口之间设有第二阀芯和第二通道。本申请采用电控部件集成了多种功能，实现阀门联动，达到低功耗、轻量化效果，同时减少了线束、原动机、管路等相应配件，降低了燃油系统的成本，并且通过标准化通用设计，缩短了零件开发设计周期。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种燃油系统的电控部件及燃油系统控制方法。

背景技术

目前大部分车辆的高压燃油系统使用的燃油蒸汽管理方式是使用隔离阀(FTIV)，FTIV通过电磁阀主动开启进行正负压平衡。在电磁阀断电或者故障的状态下，FTIV的机械阀达到阈值后才会工作，而且还需要配合燃油箱上的注油限位阀(FLVV)控制燃油箱加注量。由于普通FLVV阀门是通过机械来关闭，开发和验证周期时间长，模具开发成本高，每款燃油箱需配合特定的阀门来使用，通用性较差。

同时，随着环保意识的提高，各国对传统燃油车的排放法规越来越严苛，传统燃油车上配备车载诊断系统(OBD)成为主流趋势。OBD系统通过在燃油系统中形成正压或负压判断是否存在泄漏点，从而完成燃油系统的泄漏检测。目前燃油系统的OBD模块一般布置在碳罐与大气之间的路径上，在碳罐与大气的通道上设置有碳罐电磁阀，用来阻断碳罐与大气的通道，达到密封燃油系统的目的。

综上，现有的燃油车辆上燃油系统中油箱压力、注油量以及泄漏检测等各功能的结构设计分散，使得线束、管路等材料用量大、设备的复杂性高，同时提升了燃油系统的成本，并且通用性差，导致零件开发设计周期长。

并且，FLVV有排气流量上限，当流量高于上限时，FLVV的阀芯会被气流吹起，造成堵塞，无法排气。一般FTIV的设计泄压流量不超过FLVV 的上限值，FTIV的开度一般为定制，无法控制排气流量，导致整体排气效率偏低。

发明内容

本申请提供一种燃油系统的电控部件及燃油系统控制方法，采用电控部件集成了多种功能，实现阀门联动，达到低功耗、轻量化效果，同时减少了线束、原动机、管路等相应配件，降低了燃油系统的成本，并且通过标准化通用设计，缩短了零件开发设计周期。

本申请提供了一种燃油系统的电控部件，燃油系统还包括碳罐、油箱和微控制器，电控部件包括外壳、第一阀芯以及第二阀芯，外壳上设有四个接口；

外壳的第一接口通过空气滤清器与大气相通，第一接口与外壳的第二接口之间设有第一通道和第一阀芯；

第二接口与碳罐的排气口连接，外壳的第三接口与碳罐的进气口连接，第二接口与第三接口之间设有油气隔离装置；

外壳的第四接口与油箱的排气接口连接，第四接口与第三接口之间设有第二阀芯和第二通道。

优选地，外壳包括第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室；

第一腔室的侧壁上设有第一通道，第一腔室内设有第一阀芯；

第二腔室和第三腔室之间设有油气隔离装置；

第四腔室的侧壁上设有第二通道，第四腔室内设有第二阀芯。

优选地，第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室在外壳内依次排列，第一通道朝向第二腔室，第二通道朝向第三腔室。

优选地，电控部件还包括第一驱动模块，第一驱动模块包括第一原动机和导杆，第一阀芯和油气隔离装置间隔设置在导杆的中部，导杆的第一端与第一原动机连接，导杆的第二端朝向第二阀芯；

第一原动机与微控制器信号连接。