[发明专利]一种高强塑积冷轧TRIP钢板及其制备方法

说明书

本申请提出一种高强塑积冷轧TRIP钢板及其制备方法，其中高强塑积冷轧TRIP钢板的成分包括C：0.29％～0.34％、Si：0.75％～0.95％、Mn：1.8％～2.2％、P≤0.012％、S≤0.005％、Als：0.50％～1.0％、V：0.08％～0.12％，余量为Fe和不可避免的杂质。结合相应的退火工艺，在退火过程中，高Si高Al驱动C、Mn向奥氏体中扩散，稳定残余奥氏体，使得TRIP效应充分发挥。微合金元素的析出强化和晶粒细化作用有利于获得稳定的奥氏体，提高带钢的强度和延伸率，从而提高成品冷轧TRIP钢的强塑积。该钢种生产工艺简单，可在传统产线上实现生产，具有良好的生产和应用前景。

技术领域

本申请涉及钢板轧制技术领域，尤其涉及一种抗拉强度达到980MPa级别的强塑积≥30GPa·％的超高强塑积冷轧TRIP钢板及其制备方法。

背景技术

汽车工业对节能、降耗、环保的要求日益严格。先进高强钢将被更广泛地应用于汽车 制造业中以实现其轻量化的目标。

到目前为止，汽车钢主要经历了三个发展阶段。第一代汽车用钢主要为IF钢、DP钢、 TRIP钢和马氏体钢等汽车用钢，强塑积通常在9～20％GPa·％。第二代汽车用钢主要为TWIP 钢，强塑积高达50～70GPa·％，由于Cr、Ni、Mn、Si、和Al等合金元素的大量添加，总合 金含量高达25％以上，冶金生产困难较大，成本较高，无法量产。

第三代汽车钢QP钢和中锰钢兼顾了性能与成本，但是QP钢对产线工艺要求严格，产 线依赖性强，无法在传统产线生产。中锰钢成分限制较多，所采用工艺难以适应现有产线 进行大规模生产。因此，如何研发一种适用于现有产线的高强塑积冷轧汽车钢及其生产方 法，有效解决良好的综合性能和生产经济性相匹配的高强冷成形钢成为人们亟待解决的问 题。

强塑积的提高来源于钢中残余奥氏体，本发明通过有效调控钢中残余奥氏体充分应用 其TRIP效应实现了抗拉强度Rm≥980MPa，强塑积≥30GPa·％的性能要求，并且将合金元 素控制在4％以内，具有良好的焊接和涂镀性能。此外，该钢种生产工艺简单，可在传统产 线上实现大规模生产，具有良好的生产和应用前景。

发明内容

本发明的目的在于提供一种强度为980MPa级别延伸率＞30％的TRIP冷轧轧板及其生 产方法，该钢种不仅具有高强度，并且具有良好的成型性，适合制造汽车结构件、加强件、 安全件等构件，如保险杠、B柱加强件。

为达到此目的，本发明提出在C-Si-Mn合金元素基础上提高Al含量，取代一部分Si元素，降低Si元素的不利影响。在不需要大量增加C含量和Si含量的情况下实现高强塑 积，该钢种化学成分兼具涂覆性能和焊接性能。生产工艺简单，适用于传统连续退火线生 产，有着良好的经济效益。

为此，本申请的一方面实施例提出一种高强塑积冷轧TRIP钢板，其成分包括C：0.29％～0.34％、Si：0.75％～0.95％、Mn：1.8％～2.2％、P≤0.012％、S≤0.005％、Als：0.50％～1.0％、V：0.08％～0.12％，余量为Fe和不可避免的杂质，以质量百分含量计。

本申请第二方面实施例提出一种上述的高强塑积冷轧TRIP钢板的制备方法，包括以 下步骤：

步骤A，将钢坯装入加热炉中加热，然后在轧机上进行多道次的轧制，轧后冷却至卷 取温度，得到热轧板；

步骤B，将热轧板经过罩式退火处理，然后酸洗、冷轧；

步骤C，冷轧后进行连续退火，冷却，得到成品。

在一些实施例中，所述步骤A中，钢坯在加热炉中的加热温度为1180℃～1280℃。

在一些实施例中，所述步骤A中，多道次的轧制中精轧总压下率≥85％，热轧终轧温 度为840℃～950℃，卷取温度为650℃～750℃。