[发明专利]双绞线和包括该双绞线的电缆

说明书

一种双绞线，其通过扭绞两条电线而获得，每条电线均包括导体部和覆盖导体部的外周的绝缘体。绝缘体由包含聚丙烯、抗氧化剂和铜抑制剂的树脂组合物所制成。在100℃下与PVC进行接触的PVC兼容性测试期间，该绝缘体具有超过3000小时的外观异常发生时间。绝缘体在施加频率1GHz的电场时具有2.0至2.5的相对介电常数和1.0×10^‑3以下的介电损耗因子。

技术领域

本发明涉及一种双绞线和包括该双绞线的电缆。

背景技术

先进的电气信息通信是例如汽车的自动驾驶所需要的。由此，出于在差分传输期间提高传输速度的目的，已经研究了使用车载传输电缆，该车载传输电缆包括通过扭绞两个电线获得的双绞线并且由护套覆盖。近年来，为了提高传输速度，已经尝试减少车载传输电缆中的传输损耗。

传输电缆中的传输损耗与构成双绞线的各个电线的绝缘体的介电常数和介电损耗因子成比例地增大。由此，在车载传输电缆中，期望电线的绝缘体的介电常数和介电损耗因子减小。

此外，期望车载传输电缆即使在严酷的车载环境下也长时间稳定地维持通信性能。例如，在一些情况下，车载传输电缆长时间暴露于100℃以上的高温。由此，期望车载传输电缆的车载电线充分满足标准(ISO 6722B类)所限定的过载下的耐热性。例如，期望构成车载传输电缆的各个电线的绝缘体具有150℃以上的熔点。

注意，纯铜、铜合金等通常用作电线的导体。然而，在一些情况下，铜导致电线的绝缘体的劣化，即铜损伤。由此，通常向构成电线的绝缘体的树脂加入铜抑制剂。此外，除了铜抑制剂，也向构成电线的绝缘体的树脂加入抗氧化剂。

另一方面，专利文献1(日本未审专利申请公开No.2008-130347)公开了一种具有屏蔽层的双绞线，通过扭绞多个绝缘芯线并且用护套覆盖扭绞的绝缘芯线的外周而获得双绞线，各个绝缘芯线都具有导体和覆盖导体的外周的绝缘体，所述绝缘体具有2.0至2.3的相对介电常数。具体地，包含聚丙烯和超低密度聚乙烯的绝缘体用作专利文献1中的绝缘体。此外，专利文献1公开了向构成电线的绝缘体的树脂加入抗氧化剂、铜抑制剂等。

发明内容

然而，相比于构成电线的绝缘体的树脂，抗氧化剂和铜抑制剂通常具有高介电常数和高介电损耗因子。由此，专利文献1未公开以兼容的方式获得绝缘体的低介电常数和低介电损耗因子的双绞线。

此外，专利文献1中公开的具有屏蔽层的双绞线的绝缘体一般包含大量具有90℃至140℃的低熔点的聚乙烯。由此，存在专利文献1中公开的具有屏蔽层的双绞线不能充分满足ISO 6722 B类所限定的过载下的耐热性。注意，当聚乙烯的交联度提高时，预期聚乙烯的熔点更高。然而，交联的聚乙烯在高温下趋向于具有高介电损耗因子。

此外，当车载传输电缆用于例如自动驾驶时，假定传输电缆以与其它个线束捆束的状态使用。在许多情况下，聚氯乙烯(PVC)用作构成其它线束的各个电线的绝缘体。

构成电线的绝缘体的PVC通常包含塑化剂。由此，当车载传输电缆与其它线束捆束到一起时，其它线束的绝缘体中包含的塑化剂渗出，并且在一些情况下向车载传输电缆的护套和护套中的电线的绝缘体移动。当塑化剂移动至护套和电线的绝缘体时，车载传输电缆的护套、电线的绝缘体等容易劣化。

由此，迄今尚不知道如下的车载传输电缆和包括在该车载传输电缆中的电线：使用含铜导体的车载传输电缆在兼容的方式的实现了低介电常数和低介电损耗因子，并且在与PVC接触的环境下具有长的耐热寿命。

已经鉴于现有技术中的上述问题实现了本发明。本发明的目的提供一种双绞线和包括该双绞线的电缆，所述双绞线包括绝缘体，该绝缘体具有低介电常数和低介电损耗因子，并且即使在与PVC接触时也具有长的耐热寿命。