[发明专利]特别地用于永久地封闭孔的模切件

说明书

本发明涉及特别地用于永久地封闭孔的模切件，特别地在金属板中或在塑料部件中的孔，该模切件具有由如下的组件、更特别地按照指定的层序列的层压体组成的载体：任选地至少一个第一层，其由具有10‑40μm的厚度的金属性层形成；至少一个第二层，其由具有30‑200g/m²的基重的织造玻璃织物或铺设玻璃织物形成；任选地至少一个第三层，其由具有70‑200g/m²的基重的第一压敏胶粘剂形成；至少一个第四层，其由具有至少0.2‑3.0mm、优选地0.5‑1.0mm的厚度的未膨胀的可膨胀石墨形成，可膨胀石墨在至少80重量％的程度上存在于该层中；和至少一个第五层，其由具有300‑1800g/m²、优选地360‑1500g/m²的基重和/或400‑1800μm、优选地800‑1500μm的厚度的基于丙烯酸酯的第二压敏胶粘剂形成。

技术领域

本发明涉及特别地用于永久地封闭(闭合)孔的模切件，该孔优选地位于(特别地交通工具))金属板或塑料部件中，并且本发明还涉及用于永久地封闭孔的方法。

背景技术

在由金属板和/或塑料制造相对复杂的结构时，建造要求使得不可能避免必须在板或塑料中切孔，以进入位于它们后面的空腔，无论出于涂漆的目的还是出于焊接的目的。

当结束所需的操作时，通常不再需要这些孔，并且其常常实际上是破坏性的，因为它们允许空气、大气水分或水进入结构中，这可导致例如氧化(生锈)的过程。

避免这些问题的一个简单的解决方案是在使用后再次封闭孔。

特别是在现代交通工具例如船舶、陆上交通工具(卡车、汽车等)、航空器、航天器及其组合(例如水陆两用交通工具)的生产中，例如，如下是不可避免的：在组装过程中，在由金属板或塑料制成的许多单独的部件中需要不同尺寸的孔。孔直径典型地在5和50mm之间。在随后的操作中，这些孔的许多必须被再次赋予气密性封闭和特别地水密性封闭，以防止所述腐蚀性攻击(侵蚀)。

另一要求是通过孔的封闭来实现在车厢内部的隔音方面的相当大的改善。

下面使用汽车车身为例描述本发明背后的问题以及对这些问题的解决方案。明确地，这不将本发明的构思限于该用途。该用途是其中本发明显现为特别有利的技术领域的一部分。

如果从这个角度上参考在车身(交通工具主体，vehicle body)中的使用，技术人员则将其视为包含车身以及所有其它可能用途。

在汽车建造中，必须在车身中的不同位置处制造或冲压出孔。通常，这是作为冲压和成形单独的金属板或铝部件的操作的一部分来完成的；另外，也可在塑料部件中钻孔。随后，通过多种连接工艺，单独的金属部件彼此连接，并形成车身壳体。该车身壳体中的孔、开口或通道的用途包括它们作为如下的用途：漆排出孔(例如用于阴极电泳涂漆(electrocoat)材料)、蜡注入孔、蜡排出孔、用于之后在组装中的螺钉安装操作的孔、或用于电缆通道。在将阴极电泳涂漆材料干燥后，这些孔的许多必须被再次封闭，或者在最后的涂清漆(clearcoat)操作后必须被封闭(在这种情况中在组装过程中进行孔封闭)。

存在许多可能的需要封闭孔的原因，例如：

-水分

-声学

-腐蚀防护。

一般而言，孔或开口使用由根据要求概况制造的不同塑料制成的注塑部件(塞子)进行封闭。这些可为例如由如下制成的塞子：PET、ABS、PP、PVC、EPDM、PA和另外的商业塑料、或者所述材料和这里未列出的惯常商业聚合物基材的组合。还使用的是具有玻璃纤维组分的材料；例如，还可想到的是碳纤维，其加强塞子以免被推出。原则上，所有常见的聚合物基材都是可能的，条件是它们提供与在气候条件下的可涂漆性、温度稳定性和尺寸稳定性有关的特定参数，并且还在塞子制造过程中满足一定的经济性。