[发明专利]一种车辆的遮阳结构和具有其的车辆

说明书

本发明实施例公开了一种车辆的遮阳结构和具有其的车辆，所述车辆的遮阳结构包括：转轴；所述转轴安装在车辆的支撑柱上；遮帘，所述遮帘的第一端安装在所述转轴上，并相对所述转轴至少具有卷收状态和展开状态；第一固定件，所述第一固定件安装在所述遮帘的第二端上，配置为将所述遮帘固定在车辆的车门和/或车窗玻璃上；其中，所述第二端为所述第一端的相反端。本发明实施例的遮阳结构能够用于门饰板空间小的车辆，有利于降低门饰板结构工艺复杂程度和高成本，提高了用户的使用体验。

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种车辆的遮阳结构和具有其的车辆。

背景技术

目前，车门窗上的遮阳帘是从门内饰板中拉出，挂在门框上饰条的挂钩上。遮阳帘的卷收机构通过螺钉固定在门上饰板上。门饰板上遮阳帘的出口用钣金制成,通过卡接和螺钉固定在门上饰板上,起到支撑和遮挡美化出口的作用。遮阳帘通过中间的小拉手拉拽，遮阳帘拉出后挂在门窗上饰条的挂钩上，塑料挂钩用螺钉固定在门窗上饰条上，为提高稳定性，挂钩伸出两个钩子托起遮阳帘上端的塑料支撑。

这种遮阳结构至少有以下问题：带车门窗遮阳帘的门饰板的厚度(Y向)尺寸相对大一些，是普通门饰板一倍的厚度，对车内Y向空间及造型都有一定的影响，而且对门板厚度(Y向)尺寸小的无法实现。门板的结构复杂，制作门板的材料要比普通的门板要求高，强度好，上装饰板的厚度也要厚一些，门饰板的质量重成本要高。门板的上饰板的前端无法设计安装点，导致对门板的结构及工艺控制要求很高，否则与车门玻璃配合处的门饰板容易出现波浪和玻璃间隙不均的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种车辆的遮阳结构和具有其的车辆，能够减少对门饰板厚度的增加，减少对门饰板造型或结构等的影响。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的一种车辆的遮阳结构，所述车辆的遮阳结构包括：

转轴；所述转轴安装在车辆的支撑柱上；

遮帘，所述遮帘的第一端安装在所述转轴上，并相对所述转轴至少具有卷收状态和展开状态；

第一固定件，所述第一固定件安装在所述遮帘的第二端上，配置为将所述遮帘固定在车辆的车门和/或车窗玻璃上；其中，所述第二端为所述第一端的相反端。

进一步地，所述支撑柱包括：位于车辆前车门和后车门之间的支撑结构。

进一步地，所述遮帘具有弹性。

进一步地，所述遮阳结构还包括：拉饰组件，与所述遮帘的第二端连接；所述遮帘处于卷收状态时，所述拉饰组件至少部分在所述支撑柱外显露。

进一步地，所述遮阳结构还包括：支撑杆，所述支撑杆安装在所述遮帘的第二端，配置为限制所述遮帘卷绕。

进一步地，所述遮阳结构还包括：

卷收机构，所述卷收机构安装在车辆的支撑柱上，并与所述遮帘连接；所述卷收机构配置为，将所述遮帘卷绕在所述转轴上以使所述遮帘处于卷收状态，或，将所述遮帘从所述转轴上释放以使所述遮帘处于展开状态。

进一步地，所述遮阳结构还包括：第二固定件，所述第二固定件与所述转轴连接，所述转轴通过所述第二固定件固定在所述支撑柱上。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括：

支撑柱，所述支撑柱上具有安全带安装位和/或开口；

上述任一实施例所述的遮阳结构，所述遮阳结构的遮帘穿设于所述开口。

进一步地，所述车辆还包括：

车门，所述车门与所述支撑柱枢转连接。